最近上市的吉利銀河E5，迅速成為月銷超1萬輛的小型熱銷車型。同時，有消息報道吉利銀河將基于同一平臺推出PHEV版本，這就是我們今天討論的吉利銀河星艦7 EM-i。

星艦7 EM-i的預(yù)售價格在10.98萬到14.28萬之間，這比目前銷量最好的插混SUV比亞迪宋系列要低得多。而當星艦7 EM-i正式上市時，價格很可能還會有進一步降低的空間。那么，吉利銀河這款全新的插混SUV是否具備挑戰(zhàn)比亞迪宋系列的能力呢？

星際飛船7 em-i

這輛車是什么樣的？

星艦7 EM-i使用了與銀河E5相同的新型GEA架構(gòu)，無論是平臺結(jié)構(gòu)還是動力系統(tǒng)，都引入了吉利集團當前最先進的技術(shù)。

從尺寸來看，星艦7 EM-i的外部尺寸已經(jīng)超過了零跑C10，且與比亞迪宋PLUS DM-i基本持平，其市場定位為一款A(yù)+級的大緊湊SUV，這也是目前銷量最大、備受關(guān)注的一個級別。

在級別上，銀河星艦7 EM-i可以視為比亞迪目前銷量最高的宋PLUS DM-i的直接競爭對手，而前者的價格明顯更具優(yōu)勢，這也是星艦7 EM-i備受矚目的主要原因。那么，從具體產(chǎn)品性能來看，這款車是否有能力與宋PLUS DM-i相抗衡呢？

DM-i 5.0與EM-i的實力對比如何？

吉利全新的GEA架構(gòu)下，銀河E5是首款完全電動的車型，而星艦7則為該平臺推出的第一款插電混合動力車。它所搭載的EM-i混動系統(tǒng)，與吉利集團以往所有PHEV車型使用的動力總成存在顯著區(qū)別。

在基礎(chǔ)架構(gòu)方面，吉利集團之前的PHEV插電混合動力系統(tǒng)通常采用P1+P2.5的電機配置，并配有3個檔位的3DHT變速箱。這種布局的優(yōu)點在于發(fā)動機可以更廣泛地直接驅(qū)動車輛，從而提高了系統(tǒng)整體動力性能。尤其是在高速行駛時，其再加速能力較強，使得車型達到更高極速。

吉利銀河L7配備了3DHT變速箱。

然而，這套系統(tǒng)的缺點同樣顯而易見，在虧電情況下，其油耗無法與DM-i這種單檔直驅(qū)混動系統(tǒng)相提并論。此外，3DHT變速箱在換擋時會出現(xiàn)一定程度的頓挫現(xiàn)象，而且整體系統(tǒng)的復(fù)雜性更高，這對成本和可靠性產(chǎn)生了負面影響，最終使得基于該系統(tǒng)制造的車型難以大幅降價。

星艦7的EM-i混動系統(tǒng)在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上進行了調(diào)整，類似于比亞迪DM-i系統(tǒng)的P1+P3串并聯(lián)布局，同時變速箱檔位也減少至一個，這相當于再造了一套吉利版的DM-i系統(tǒng)。

在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，星艦7 EM-i的動力參數(shù)顯著變化，發(fā)動機由銀河L7的1.5T渦輪增壓改為1.5L自然吸氣，使發(fā)動機的動力參數(shù)有所降低；與此同時，電動機功率從銀河L7的146馬力提升至218馬力，與宋PLUS DM-i的電機功率相等。

換句話說，銀河L7的動力系統(tǒng)采用的是大發(fā)動機與小電動機的搭配，而星艦7 EM-i則是以小發(fā)動機和大電動機為主，更加強調(diào)電力驅(qū)動。不過，星艦7 EM-i的發(fā)動機功率仍然高于宋PLUS DM-i，最終實現(xiàn)了0-100km/h加速僅需7.5秒，比宋PLUS DM-i稍有優(yōu)勢。

結(jié)構(gòu)的簡化不僅降低了成本，更為重要的是提升了大家最關(guān)心的油耗表現(xiàn)。

依據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)，星艦7 EM-i在CLTC條件下的虧電油耗為3.75L/100km，而目前我們能找到的宋PLUS DM-i在NEDC條件下的虧電油耗則為3.88-3.93L/100km�？紤]到CLTC工況可能存在較大“水分”，因此兩款車在相同工況下究竟哪一款更高仍難以判定。不過，從這兩組數(shù)據(jù)來看，吉利的EM-i混動系統(tǒng)與比亞迪DM 5.0系統(tǒng)在油耗表現(xiàn)上具有競爭力。

當然，具體效果還需通過實測來驗證，但從技術(shù)角度來看，我們可以分析出這套EM-i系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)超低油耗的原因。首先，它搭載了一臺1.5L混動專用發(fā)動機，其最高熱效率達到了46.5%，再一次刷新了量產(chǎn)汽油發(fā)動機的熱效率紀錄。同時，該系統(tǒng)配備了一款高緊湊、輕量化的11合1 E-DHT變速箱，在集成化方面也與比亞迪看齊。

此外，EM-i系統(tǒng)還使用了碳化硅變壓模塊，這種技術(shù)通常只在高端新能源車中應(yīng)用，從而實現(xiàn)更高的能量轉(zhuǎn)化效率。

總而言之，星艦7 EM-i的混動系統(tǒng)在動力性能和油耗方面都達到了，甚至在某些方面超越了比亞迪DM 5.0系統(tǒng)。如果實際表現(xiàn)與這些數(shù)據(jù)相符，那么在核心動力系統(tǒng)上，星艦7 EM-i確實有能力與宋PLUS DM-i進行直接較量。

當然，即使如此，比亞迪在新能源市場的影響力依然遙遙領(lǐng)先，因此星艦7 EM-i在價格定位上明顯要低得多。

預(yù)售價格從10.98萬起，形成錯位競爭。

從級別上看，星艦7 EM-i與宋PLUS DM-i屬于同一檔次的競爭產(chǎn)品。然而，在價格方面，星艦7 EM-i的入門價比宋Pro DM-i及海獅05 DM-i還要低，這顯然是采取了更為寬松的錯位競爭策略。

盡管目前仍處于預(yù)售階段，具體配置尚未披露，但可以想象吉利既然選擇了錯位競爭的策略，其配置一定會讓人滿意。而且即使不考慮性價比，星艦7 EM-i在其他方面同樣具備獨特優(yōu)勢。

在空間方面，星艦7 EM-i的座艙面積與宋PLUS DM-i相當，其空間和舒適性明顯優(yōu)于價格相仿的宋Pro DM-i。

星艦7 EM-i

比亞迪宋Pro車型

設(shè)計的觀點各有不同，然而與宋PLUS、宋Pro等車型相較，星艦7 EM-i座艙在用料和氛圍上無疑顯得更加清新和精致。而這兩款比亞迪車型的內(nèi)飾布局和風格則顯得相對傳統(tǒng)。

比亞迪宋Plus

在電池容量和純電續(xù)航方面，星艦7 EM-i的小型電池版本的容量較低，僅為8.5kWh，而宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的起步版本則為12.9kWh。因此，星艦7 EM-i在純電模式下的續(xù)航僅有55公里，而兩款比亞迪車型的起步純電續(xù)航均達到75公里。

星艦7 EM-i大電池版的容量為19.09kWh，電動續(xù)航可達到120公里，其預(yù)售價起步僅為12.28萬元，價格比宋PLUS DM-i的115公里續(xù)航版本低出一萬多元。

在配置上，星艦7 EM-i除了一般的L2級駕駛輔助功能、電動后備廂、座椅加熱和通風等基礎(chǔ)設(shè)施外，還限時贈送由16個揚聲器構(gòu)成的高規(guī)格Flyme Sound音響系統(tǒng)。此外，F(xiàn)lyme Auto車載系統(tǒng)在使用體驗方面也處于同等級別中的領(lǐng)先地位。

毫無疑問，作為一款尚未正式上市的新車型，星艦7 EM-i在設(shè)計、性能和配置等方面占據(jù)了后發(fā)優(yōu)勢，這也是情理之中的。然而，從目前的定價來看，星艦7 EM-i的整體產(chǎn)品力和性價比確實具備挑戰(zhàn)比亞迪熱銷車款的能力。

針對這款全新的車型，大家認為它對比亞迪構(gòu)成了多大的威脅，同時會如何做出選擇呢？