在汽車的安全性能方面，ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的重要性早已是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，但其實際應(yīng)用范圍和場景至今還被很多消費(fèi)者所低估。不久前，在CCPC專業(yè)站測試中，風(fēng)行T5 EVO面對雨后的濕滑路面，依舊榮獲8字繞環(huán)和定圓繞樁的第一名成績，而如此優(yōu)秀的行駛穩(wěn)定性必然離不開高階ESP的幫助，車輛搭載博世9.3代ESP系統(tǒng)，可以最大限度提升車輛行駛穩(wěn)定性，從而在賽事中發(fā)揮最大性能潛力。11月15日，憑借十分亮眼的賽事表現(xiàn)，風(fēng)行T5 EVO在2021 CCPC年度頒獎盛典暨冠軍車型賽道嘉年華中，更榮獲“冠軍車型”的稱號，在眾多車型中大放異彩。

博世9.3代ESP系統(tǒng)，性能更優(yōu)越

眾所周知，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）是汽車上一項非常重要的主動安全配置。目前全世界能夠提供ESP系統(tǒng)的供應(yīng)商并不少，但作為國際知名的汽車原廠配件供應(yīng)商，博世旗下的ESP系統(tǒng)最為出名。

目前，博世的ESP系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了9.3代，相比市場中大多數(shù)車型所搭載的博世ESP 9.1代版本來說，9.3代產(chǎn)品的性能更出眾。與此同時，博世9.3代ESP的高昂成本價格也讓不少自主品牌望而卻步。作為“潮牌SUV開創(chuàng)者”，風(fēng)行T5 EVO“大手筆”地為用戶裝備了博世高階ESP產(chǎn)品。相比于很多同級產(chǎn)品采用的9.1代ESP產(chǎn)品方案，風(fēng)行T5 EVO的9.3代ESP擁有高性能四核處理器，能耗更低且運(yùn)算速度更快。面對9.1代ESP的模擬壓力傳感器，9.3代ESP采用全新數(shù)字壓力傳感器，調(diào)節(jié)精度提高33倍，令車身動態(tài)控制更加細(xì)膩，能夠讓風(fēng)行T5 EVO在CCPC專業(yè)站賽事中更好地適應(yīng)極限測試路況。此外，風(fēng)行T5 EVO的9.3代ESP工作電壓范圍更廣，系統(tǒng)可在更低的電壓下工作，主動加壓能力更強(qiáng)，即使風(fēng)行T5 EVO在高速過彎狀態(tài)下，依舊能夠擁有出色的抓地力，有效抑制車輪打滑或者是轉(zhuǎn)向不足的情況，進(jìn)一步提升車輛的行駛穩(wěn)定性。

應(yīng)用場景豐富，守護(hù)駕駛安全

很多人都認(rèn)為ESP系統(tǒng)只是一個簡單的功能。但實際上，ESP是很多功能的集合，像風(fēng)行T5 EVO的9.3代ESP就包含了ARP主動防側(cè)翻保護(hù)、ABS防抱死系統(tǒng)、HAS坡道起步輔助、HDC陡坡緩降系統(tǒng)等，應(yīng)用場景十分豐富。

眾所周知，車輛在陡坡或者路面光滑的緩坡起步是一件比較考驗技術(shù)的事，新手司機(jī)很可能導(dǎo)致車輛溜坡。得益于ESP中的HAS坡道起步輔助功能，當(dāng)風(fēng)行T5 EVO在坡道上起步時，ESP會同時對四個輪子施加制動力，隨著油門的增加，上坡輔助的制動力會慢慢消退，從而幫助用戶輕松完成坡道起步。而在CCPC大賽中，很多人都注意到了風(fēng)行T5 EVO在越野路面、濕滑路面中過彎的出色穩(wěn)定性，這便得益于ESP系統(tǒng)所自帶的ARP主動防側(cè)翻保護(hù)功能，當(dāng)風(fēng)行T5 EVO在復(fù)雜路面中極速轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會通過車輪傳感器發(fā)出的信號計算車輛的側(cè)傾程度，并對彎道中外側(cè)車輪進(jìn)行控制。如果車輛出現(xiàn)側(cè)傾，防側(cè)翻保護(hù)功能會迅速通過ESP調(diào)整兩側(cè)車輪的制動力分配，同時降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出，從而在最短的時間內(nèi)恢復(fù)車輛的平衡，降低車身側(cè)傾帶來的危險。而像CBC彎道自動控制、HDC陡坡緩降等功能更是能夠融入到用戶實際的多種駕駛場景中，守護(hù)車輛駕乘人員的安全。

如果把汽車比作人的話，ESP更像是大腦的“思維控制”，當(dāng)“大腦”感知到危險時，就會傳出信號去控制“肢體”行為，從而能夠平安度過危機(jī)。隨著交通駕駛環(huán)境越來越復(fù)雜，風(fēng)行T5 EVO搭載的博世9.3代ESP系統(tǒng)，能夠在車輛遇到突發(fā)情況時強(qiáng)化行駛時的穩(wěn)定性，為用戶的出行安全保駕護(hù)航。