2月20日零時(shí)，發(fā)改委再度調(diào)整油價(jià)，汽柴油價(jià)格上調(diào)每噸350元，93號汽油每升漲0.28元。繼去年北京93號油價(jià)率先破“7”之后，全國93號油價(jià)也全面突破7元大關(guān)。面對節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)，車主和市場都倍感壓力，尤其SUV市場更是高處不勝寒，未來SUV車型何去何從，一時(shí)間眾說紛紜。

油價(jià)攀高格局生變，小排量SUV將唱主角

伴隨著近兩年油價(jià)的一路走高，國內(nèi)SUV所占市場份額也日漸高企。2009年SUV累計(jì)銷售65.88萬輛，同比增長47.15%；2010年累計(jì)銷售132.6萬輛，增長率高達(dá)101.27%，成為近兩年增幅最快的汽車細(xì)分市場。在與汽油漲幅背道而馳的超預(yù)期增幅下，是消費(fèi)者異乎尋常的購買熱情，以及汽車廠商不遺余力的新品推出，SUV市場發(fā)展前景看似一片光明。

但事實(shí)上，在追求寬敞舒適的空間、良好通過能力的背后，卻是大排量和高油耗的付出。而已經(jīng)推出的燃油稅和尚未推出的環(huán)保稅，不僅是對車輛節(jié)能減排的鼓勵(lì)，更是對大排量車型尤其是SUV的制衡。因此，未來SUV必將邁上節(jié)能減排之路，而小排量、低油耗的SUV則將異軍突起。

有業(yè)內(nèi)專家指出：隨著國內(nèi)油價(jià)的持續(xù)走高，未來SUV 2.0L以下的產(chǎn)品將超過SUV總銷量的半數(shù)以上；2.0－2.5L將占總銷量的40％左右；2.5L以上所占比重不會(huì)超過10％。可見，SUV小排量化已經(jīng)成為共識，SUV市場未來走向也漸趨明朗。而作為SUV車型的開拓者，三菱汽車早已著手強(qiáng)化小排量緊湊型SUV的開發(fā)；大眾汽車則直接推出以1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為主打的首款SUV車型。利用小排量搶占SUV市場新的制高點(diǎn)，成為眾多SUV生產(chǎn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

小排量SUV唱主角，少吃同樣不能少干

但俗話講“心急吃不了熱豆腐”，面對快速來襲的SUV小排量化，各大汽車廠家在倍感興奮之余，也未免有些措手不及。尤其是合資品牌企業(yè)，更是因?yàn)榱?xí)慣于開發(fā)大排量、高能耗SUV產(chǎn)品，因而面對突如其來的小排量風(fēng)潮，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是市場調(diào)研都會(huì)出現(xiàn)一定的滯后現(xiàn)象，而這恰恰給擅長小排量的自主品牌留出了絕佳的“彎道超越”的機(jī)會(huì)。

但即便如此，機(jī)會(huì)也從來都不是公平的，它總是更加青睞有備而來的人。對于自主品牌來說，即便擁有生產(chǎn)小排量車型的優(yōu)勢，但并非等同于拿到了通往小排量SUV市場的“門票”。由于SUV產(chǎn)品所具有的技術(shù)特性，在強(qiáng)調(diào)小排量的同時(shí)，還必須確保SUV具備寬敞的空間，以及優(yōu)異的通過性，因而SUV必然要在自重上遠(yuǎn)高于普通轎車。如果只是一味強(qiáng)調(diào)小排量，而忽視了動(dòng)力上的合理匹配，雖然能夠保證最低限度的正常行駛，但卻會(huì)出現(xiàn)“小馬拉大車”的現(xiàn)象，進(jìn)而帶來高油耗的不良結(jié)果。同時(shí)，當(dāng)遇到稍微惡劣一點(diǎn)的行駛環(huán)境，因?yàn)閯?dòng)力偏小而自身較重，就會(huì)出現(xiàn)類型豐田漢蘭達(dá)“爬坡門”的尷尬情況，連最基本的使用性能都無法保證，更何談SUV的舒適性與安全性？所以，小排量SUV的興起不應(yīng)該只是一味的單純降低排量，更要確保車輛的動(dòng)力性能不打折扣，也就是說——既要少吃但卻不能少干，甚至最好還要多干。

瑞虎1.6S半路殺出，機(jī)械增壓獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

縱觀國內(nèi)自主品牌SUV，雖然最近兩年新品不斷，但大部分企業(yè)受制于技術(shù)積累和市場現(xiàn)狀，能夠真正將小排量化落實(shí)到產(chǎn)品上的卻寥寥無幾，而像瑞虎這樣能不斷向小排量領(lǐng)域延伸的，則更是鳳毛麟角。

作為奇瑞品牌下的唯一一款SUV產(chǎn)品，奇瑞瑞虎長久以來都享有自主品牌SUV標(biāo)桿的美譽(yù)，不僅是因?yàn)槿鸹⒌漠a(chǎn)品性能，更因?yàn)槠湓谝�領(lǐng)市場導(dǎo)向上的地位。從最初的2.4L、2.0L排量，到隨后的1.8L、1.6L車型的推出，排量的下降非但沒有影響產(chǎn)品的銷售，反而不斷增強(qiáng)了瑞虎在細(xì)分市場上的競爭力。尤其2010年新瑞虎1.6S車型的推出，更是將瑞虎的小排量化推向了極致。

據(jù)介紹，通過伊頓機(jī)械增壓器的運(yùn)用，在保持原有發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅提高輸出功率40%，實(shí)現(xiàn)最大功率（kW/rpm）：110/5500，最大扭矩（Nm/rpm）：205/4500，全面超越2.0L，與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)功率持平，而油耗卻依然保持1.6L排量水平。在與眾多合資和自主品牌SUV的競爭中，瑞虎系列可謂獨(dú)樹一幟，自成一體。而借助機(jī)械增壓技術(shù)的運(yùn)用，瑞虎成功對小排量SUV概念加以升華，開辟了一條特有的產(chǎn)品路徑。

縱觀發(fā)展，面對近乎常態(tài)化的油價(jià)上漲，累積效應(yīng)已經(jīng)日益凸顯，即便只有1升油的差距，但車輛的全年油費(fèi)差額也足以上千。尤其對于選購SUV車型的消費(fèi)者來說，更是成為一件不得不認(rèn)真思考的問題。而尚未看到“頂點(diǎn)”的油價(jià)，則提前宣告了小排量SUV時(shí)代的來臨，在油價(jià)不斷重壓之下，或許只有小排量SUV才能肩負(fù)起市場和消費(fèi)者的雙重期望。