中國汽車市場最宏觀的斗爭，莫過于自主品牌與合資品牌的市場爭奪戰(zhàn)，合資品牌市場雖然被逐步侵蝕，但憑借其品牌及產(chǎn)品優(yōu)勢，依舊抵御著自主品牌價格戰(zhàn)的攻擊。在此過程中，自主品牌也有以產(chǎn)品優(yōu)勢搶奪市場的車型，比如奇瑞A3。但這個代表中系車的轉(zhuǎn)型之作，奇瑞A3上市兩年來也只是空有口碑，銷量卻是不溫不火，這樣的繡花架子對合資大佬們來說，自然是不痛不癢。

不過俗話說得好，“三十年河?xùn)|三十年河西”,小后生近來漸有抬頭之勢。據(jù)了解，九月全國乘用車銷量環(huán)比增加16%，而奇瑞新A3銷量環(huán)比增幅則超過80%，給眾合資品牌一記突襲。新A3上市后首月銷量增長速度之快令人咋舌，但是究其原因自主品牌汽車的崛起其實也并不是一朝一夕的。

“奇”襲前傳

十年前安徽蕪湖城郊，一個汽車廠為了能造出一款車而努力，當(dāng)時的奇瑞只是為了能有一款掛著奇瑞LOGO的汽車，雖然借上汽的準(zhǔn)生證才得以上市，但并沒有抹殺奇瑞人的激情。建廠房、鉆技術(shù)、布渠道、強管理、學(xué)營銷，奇瑞人用著一股子猛勁，在幾年后站在了自主品牌汽車的前端，此時的奇瑞人從來沒有忘記造自主品牌精品車的夢想。

十年之后的2008年，奇瑞汽車在其100萬輛下線時推出了里程碑式的產(chǎn)品——奇瑞A3。奇瑞A3的上市被稱為是中國自主品牌反擊合資品牌的起點，但也許很少有人知道為了這十年的“亮劍”，奇瑞付出了多少辛勤的汗水。四年的研發(fā)時間、組建專門的研發(fā)團隊、與全球各個汽車研發(fā)模塊的頂級公司進(jìn)行合作、全面優(yōu)化的工藝生產(chǎn)流程、全球苛刻氣候的車輛測試、歐洲高級別車型的對比調(diào)校，奇瑞汽車用全球頂級汽車集團新車研發(fā)生產(chǎn)流程嚴(yán)格規(guī)劃A3的研發(fā)生產(chǎn)，才造就了這個自主品牌里程碑式的產(chǎn)品。所謂“奇”襲，只是這一系列努力呈現(xiàn)的結(jié)果罷了。

“奇”襲產(chǎn)品篇之顛覆成見

“奇”襲何之為奇，因為它正在顛覆著人們用常規(guī)思維審視它的看法。汽車安全，一直都被看作是自主品牌汽車的一個軟肋，因此當(dāng)A3在08年末的C-NCAP碰撞測試中一鳴驚人，打破了中系車四星封頂?shù)摹澳е洹鲍@得五星成績時，對于合資品牌汽車的影響不容小覷。2010款A(yù)3的推出則進(jìn)一步鞏固了其十萬元內(nèi)安全標(biāo)桿的領(lǐng)先地位，標(biāo)配中高級車才有的ESP電子防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)則顛覆了國內(nèi)車市的傳統(tǒng)意識，引領(lǐng)十萬元級別車型邁入了主動安全時代。

除此之外，發(fā)動機研發(fā)對于中系車發(fā)展的意義也是毋庸置疑的，8月12日奇瑞新A3在廈門上市對于自主品牌汽車來說則又是另外一個歷史性突破。新A3搭載了自主品牌汽車中首款1.6DVVT發(fā)動機，它的出現(xiàn)使得以ACTECO為代表的中國自主研發(fā)的發(fā)動機在中小型黃金排量中更具競爭力。更令人驚訝的是，在未上市之時新A3就以百公里6.5L的油耗獲選了國家公信部的節(jié)能惠民車，這對一款小排量車來說也許算不上什么，但對一款動力相當(dāng)于1.8L的1.6L車來說就顯得難能可貴了，在同級車中更稱得上是首屈一指。

“奇”襲營銷篇之品質(zhì)形象

正如奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥在新A3上市時所說，“新A3能夠代表奇瑞公司產(chǎn)品的技術(shù)形象，能夠提升奇瑞的整體品牌�！痹谏鲜泻蟠卧�，新A3便給我們帶來了一個驚喜。在國內(nèi)最高級別的汽車賽事CRC全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽中，奇瑞新A3收攬首個CRC CAR冠軍獎杯，同場競技的還包括一汽大眾高爾夫、上海斯柯達(dá)晶銳等強勁對手。雖然賽前的奪冠呼聲集中在高6和晶銳上，但是奇瑞新A3演繹了一場漂亮的翻身仗。

由此回顧A3的兩年歷程，帶給人印象最為深刻的莫過于一系列的品鑒之旅活動。08年底，奇瑞A3推出品鑒之旅第一季活動，將全國消費者帶到蕪湖深入了解中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車體驗活動中的眾多先河。其后，奇瑞A3又在全國舉辦品鑒飛行秀、冰雪試駕，活動規(guī)模完全達(dá)到甚至超越了部分合資品牌汽車的領(lǐng)先水平。除了產(chǎn)品硬實力的奇襲外，A3又讓國人見識到了如今的中系車在軟實力上的突飛猛進(jìn)。

“奇”襲市場篇之墻內(nèi)墻外

一直以來，中系車在十萬元緊湊型車市場中一直居于十分弱勢的地位，在眾多合資品牌熱銷車型的夾縫中求生存，直到A3出現(xiàn)后，自主品牌汽車開始對這一市場展開了攻勢。兩年中，奇瑞A3通過一次次產(chǎn)品線的完善、性能配置的提升穩(wěn)居5000輛陣營，并在新A3上市后以迅猛之姿進(jìn)一步向萬輛俱樂部沖刺。

另一方面，奇瑞汽車逐漸走向國際市場，與全球越來越多的汽車品牌直面競爭。作為奇瑞打開全球市場的拳頭產(chǎn)品，奇瑞新A3的海外戰(zhàn)略步伐緊鑼密鼓地進(jìn)行著。如同中國出口產(chǎn)業(yè)的慣例一樣，歐洲和美國等汽車發(fā)達(dá)國家可能從未真正擔(dān)心過中國汽車會對自己造成影響，但是奇瑞汽車和新A3又再次奇襲了一把。從09年底涉足智利市場以后，A3更加積極地謀劃海外市場，在近一年的時間內(nèi)先后登陸土耳其、俄羅斯、塞爾維亞等國家，日前更是成為了埃及首都開羅政府的供應(yīng)商，將在三年內(nèi)提供8萬輛出租車的替換工作。

“奇”襲展望

客觀地說，在能夠預(yù)見的短期時間內(nèi)，自主品牌與合資品牌之間的差距還無法跨越。畢竟合資品牌汽車在品牌實力、技術(shù)資源、營銷理念、市場口碑等方面都擁有成熟的經(jīng)驗和實力，而目前的問題則在于自主品牌能否克服種種不可預(yù)見的難關(guān)繼續(xù)前進(jìn)。而就目前來看，這個假設(shè)是令人樂觀的，可以斷定的是，只要按照奇瑞這種強烈的攻勢一直進(jìn)步，那么終將迎來一個自主品牌與合資品牌汽車正面PK的時刻。