VVT（Variable Valve Timing）即可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，是當(dāng)下熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一，該系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是油耗省動(dòng)力強(qiáng)。如果說汽車的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)，那么VVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)則相當(dāng)于一顆擁有高科技的“智能心臟”。在低碳生活的風(fēng)潮下，擁有出眾節(jié)能減排效果的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)成為很多家轎的選擇。VVT門派下高手眾多，VVT、CVVT、DVVT、VVT-I、雙VVT-I各有各的優(yōu)勢也各有各的軟肋。今日，筆者便選取緊湊型家用車上最具代表性的VVT、CVVT、DVVT三種類型進(jìn)行細(xì)說，看看究竟誰最動(dòng)芯？

VVT（發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)）

技術(shù)特點(diǎn)：通過提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以提高燃油效率。由于缺少連續(xù)正時(shí)技術(shù)，在中段轉(zhuǎn)速下扭矩不足，與CVVT、DVVT相比，動(dòng)力油耗表現(xiàn)相對較弱

VVT通過對氣門的控制進(jìn)行配氣，改變進(jìn)氣門的打開與關(guān)閉時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大，而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足，由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加。

事實(shí)上，VVT-I和VTEC技術(shù)就是通過VVT發(fā)展而來的，而VVT僅僅是可變氣門技術(shù)，缺少連續(xù)正時(shí)技術(shù)。通俗來講，就像人的呼吸，僅有“吸”，沒有“呼”，而且是不可連續(xù)的。所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，但是沒有使用連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)的省油。

早期VVT技術(shù)只在日系豐田、本田、寶馬等早期車型上出現(xiàn)，尤其是當(dāng)CVVT和DVVT陸續(xù)出現(xiàn)后，目前運(yùn)用VVT技術(shù)的一般只有鈴木、江淮、長城等經(jīng)濟(jì)型車。

CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）

技術(shù)特點(diǎn)：通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間，從而控制所需的氣門重疊角。只是在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下效果不大，動(dòng)力性能相對較弱

與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的地方只在這個(gè)首字母C上，即Continue連續(xù)。因此，CVVT強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。事實(shí)上，CVVT與VVT的原理基本相同，但它的優(yōu)勢在于能夠在調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開閉時(shí)間的基礎(chǔ)上，使進(jìn)氣充量得到進(jìn)一步提高。比如寶馬的 Vanos，豐田的VVTI，本田的VTEC其實(shí)指的都是CVVT。

雖然CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，實(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，但是對于高轉(zhuǎn)速幫助卻不大。如果也以人的呼吸來比喻，CVVT也僅有“吸”，沒有“呼”，但是可保證吸氣的連續(xù)性，能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。另外，我們平時(shí)聽到的VVT-I、VTEC、VTEV-I等名詞，只是各個(gè)汽車品牌叫法不同，與CVVT在技術(shù)上其實(shí)是一樣的。

CVVT系統(tǒng)是由韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的，所以此技術(shù)也多見于韓國現(xiàn)代起亞系列車型，如：伊蘭特、悅動(dòng)、賽拉圖、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。

DVVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）

技術(shù)特點(diǎn)：通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，有效提升動(dòng)力性，同時(shí)可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性

DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場上較多采用的進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保�？梢哉f，目前DVVT是基于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面晉級的最具競爭力的新主流。不同于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。

“魚與熊掌可以兼得”，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力與油耗的特性是它的最大優(yōu)勢。相同的描述方式，DVVT的呼吸方式，是根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”的VVT和CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的性能。以往，該技術(shù)主要在中高級車型中采用，如寶馬325DVVT 、318i 1.8 DVVT等，目前也有部分緊湊型車型開始配備此項(xiàng)技術(shù)，如奇瑞新A3 1.6DVVT、雪弗蘭科魯茲1.6 DVVT等。

綜上所述，無論是CVVT還是DVVT技術(shù)都是基于VVT研發(fā)而來，核心技術(shù)都是一樣的，只是DVVT在技術(shù)上更為成熟。值得一提的是，8月12日正式上市的奇瑞新A3采用的就是DVVT技術(shù)，最大功率93kW，最大扭矩160N•m，升功率高達(dá)58kW/L，動(dòng)力性提升12%，幾乎全面領(lǐng)先同級1.6L車型。有理由相信，由奇瑞新A3所創(chuàng)造的動(dòng)力新標(biāo)準(zhǔn)，極有可能掀起國內(nèi)1.6L家用車市場中的一個(gè)動(dòng)力新時(shí)代