全家人圍坐桌旁,更多的溫馨、親情被烹入菜肴中。如果這種感覺能夠在路上延續(xù),一定是Mazda5來到身邊。
　　One,不簡單　Mazda5與大多數MPV不同,7座的空間又玩出了新花樣。獨創(chuàng)的座椅布局讓你眼前一亮,40多種座椅的變換方式如同你在玩一個大魔方,“One”才是魔方的核心。剛一上車,6個座位讓我對宣傳冊上的“7”產生了質疑,但當你掀開第二排座椅時,答案全部揭曉。原來Karakuri第7人座椅被藏在了第二排座椅下面,不用時可以變成一個小桌,或者更簡潔地改成中央開放空間。方便了乘員通往第三排,并且家的溫馨感也油然而生,讓乘員有種圍在餐桌前的感覺。需要一提的是,第三排座椅不再狹小,座椅寬度、頭部空間以及腿部空間都比以往的MPV有了很大改善,成年人坐進去還是比較輕松的。 開門也是學問     對于流線型車身設計的Mazda5，可算是后生可畏,把廂式面包車才有的側滑門也挪了過來,成功地將時尚的設計和大開口式側滑門合二為一。此項設計,大大改善了第三排乘員出入的問題,在有限的空間內更加方便了每一位乘員的舒適度。并且吸引了不少非MPV用戶的眼球,受到了更多人的青睞。  配置、動力不含糊     Mazda5在配置上也一改以往的“吝嗇”,多功能方向盤、電動天窗、電動調節(jié)外后視鏡等都在標配車型中出現。豪華型的真皮座椅、側氣囊及側氣簾、六碟CD音響，以及自動空調等也都裝備齊全了。為真正喜歡它的人提供了更多周到的服務，更容易被接受。     動力上放棄了2.3L發(fā)動機稍顯遺憾,但2.0L發(fā)動機對付家庭日常使用綽綽有余。在試駕過程中,雖然不能用動力澎湃來形容,但是在提速時絲毫沒有拖泥帶水的感覺,油門的反應很靈敏,剎車相比有些沉,需要一定時間適應。在轉彎時，懸掛系統(tǒng)始終保持著足夠的支撐力，不會讓乘員感覺到不適。     方向盤與馬自達3完全一樣,手感很好,轉向精準。Mazda5這次在隔音與路噪方面有了很出色的表現,有幾位仁兄在待速狀態(tài)下手不禁還是擰動了鑰匙⋯⋯給我留下印象最深的是Mazda5的6速手動變速器,擋位極其清晰,換擋輕盈。
　　最簡單的貼心配置　Mazda5的第三排乘客同樣配有安全帶,不但安全得到了有利的保障,并且一個簡單的設計讓人覺得更加體貼。在第三排座椅的兩條安全帶下都設有一個卡槽,防止安全帶“亂跑”,在往行李箱取放東西和不使用第三排座椅時,提供了很大方便。  手動也瘋狂     Mazda5除了5速自動變速器之外,還配有6速手動變速器,給人留下了深刻的印象。擋把的手感很好,擋位極其清晰,輕盈的換擋感覺讓你忘記了自己是在駕駛一輛MPV。對于喜歡體驗駕駛樂趣,同時兼顧家庭的人來說,又多了一個不錯的選擇。 Karakuri第七人座位     這不但是一個座位,更是整個車內變化的核心。如果車內滿員,需要第七人座椅的時候,它便發(fā)揮作用了,乘坐舒適度不遜于任何一個座位。當不使用時,可以變成一個小桌子,或者又多了一個儲物空間,甚至當中央扶手也不成問題，獨特的設計令人贊賞。 少見的門拉手     由于Mazda5的后門采用側滑門的開啟方式,所以內部的門拉手也要進行相應的變化。與其他大多數MPV不同的是，手扣式的門拉手改成了側拉式的,開啟動作更加簡單、順暢。不過選料略顯粗糙,與整車的做工相比稍顯低檔，但使用起來還是很方便的。
編輯感言
　　價格永遠是消費者最關心的，純進口的MPV定出17萬～20萬元的價格區(qū)間實屬不易,12月份便會真真切切地來到我們身邊,并由一汽馬自達經銷商進行銷售,維修保養(yǎng)更不是問題。慢熱的MPV市場又多了一名強勁的競爭者。

裝載于《家用汽車》文/張偉平

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