“一條魚”改變發(fā)動機熱效率？奇瑞先進燃燒技術背后的小秘密
來源：奇瑞德龍4S店    發(fā)布時間：2017年07月20日

在奇瑞積淀的諸多技術中，先進的發(fā)動機技術一直是“看家本領”。今年6月，奇瑞*新下線的第三代高性能發(fā)動機，主要技術性能媲美國際豪華品牌的同級別發(fā)動機，達到目前國內(nèi)汽車動力技術的**水平。

這款奇瑞自主開發(fā)的高性能發(fā)動機，具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優(yōu)勢，熱效率更是達到了搶眼的37.5%。如此先進的燃燒性背后，奇瑞首次采用了一個創(chuàng)造性的技術改進——被設計成“魚肚形”的發(fā)動機進氣道。

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傳統(tǒng)型進氣道VS魚肚形進氣道

傳統(tǒng)的發(fā)動機進氣管道，就像一條又直又長的線，將空氣送入燃燒室，開始壓縮燃燒，燃燒效率始終無法突破極限�！棒~肚形”進氣道，不僅可以保持充足的進氣量，還因為魚肚形的弧度，成功實現(xiàn)引導空氣氣流向上進氣的目的，達到近乎完美的平衡進氣量和燃燒率，實現(xiàn)高效燃燒。

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（魚肚型進氣道實現(xiàn)高效燃燒）

一個小創(chuàng)舉，卻實現(xiàn)了大變革�！棒~肚形”進氣道是如何誕生的？原來，按照奇瑞“從市場到市場”的正向開發(fā)流程，早在研發(fā)的最初階段就設定了達到國際先進標準的目標，所有能夠助力提升燃燒效率的軟硬件和技術工藝都成為工程師們關注的內(nèi)容。奇瑞研發(fā)團隊在開發(fā)準備階段就注意到，傳統(tǒng)直筒型進氣道的不足之處很多，例如進氣量方向不可控制，無法讓氣體在燃燒室中形成旋轉，容易燃燒不充分，還極易出現(xiàn)掛壁現(xiàn)象，造成不可控因素。

看起來簡單的小改造，想要變成現(xiàn)實卻不容易。在發(fā)動機設計工藝中，進氣道要供給發(fā)動機一定流量的空氣，而且進氣流場要保證燃燒室正常工作，同時對流場的不均勻性有嚴格限制，會同時涉及幾何學、流體力學和空氣動力學等多個學科。奇瑞研發(fā)團隊日以繼夜組織攻堅，在經(jīng)過了近1000種方案的篩選和150多次的試驗驗證后，終于發(fā)現(xiàn)了可行的“魚肚形”進氣道方案，于是將其作為重點考察方案反復驗證，最終確定為解決方案予以執(zhí)行。

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（奇瑞第三代發(fā)動機1.6TGDI）

“**首創(chuàng)”的魚肚形進氣道，在保證進氣量的同時調(diào)控氣流方向，助力燃燒系統(tǒng)，使奇瑞第三代發(fā)動機能夠擁有37.5%的頂級熱效率。作為奇瑞基于國際標準“V”字型正向體系開發(fā)的*新產(chǎn)品之一，第三代發(fā)動機凝聚了奇瑞20年來在發(fā)動機研發(fā)領域深厚的技術積累，應用了數(shù)十項***新動力技術，搭載的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)使發(fā)動機具備了大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優(yōu)勢，達到國際**水平。

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