【媒體看大通】輕客巨頭暗戰(zhàn)“雙十一”，拆車解密
來源：廣西澳馬    發(fā)布時間：2015年11月20日

11月11日，電商平臺迎來第7個“雙十一”狂歡。當日，天貓交易額創(chuàng)下了912.17億元的新高；而電商平臺狂歡的背后，同時也是快遞業(yè)的一場“大考”“硬仗”。

國家郵政局*新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)“雙十一”當天共產(chǎn)生快遞物流訂單4.6億件；全天各郵政、快遞企業(yè)共處理1.48億件。為避免“貨在囧途”，這場“硬仗”怎么打？各大電商物流企業(yè)除了提前備戰(zhàn)，別無他法，‘提升運力’是關鍵：即增加高效運輸車輛，提升單車運輸效率，以此來協(xié)力電商物流高效、安全的運轉，順利完成運輸任務。

備戰(zhàn)“雙十一”，輕客巨頭爭奪*后一公里

網(wǎng)民忙著線上血拼，而各大整車廠商則圍繞著電商和物流行業(yè)的大客戶而進行的暗戰(zhàn)早已拉開了帷幕，輕、中重卡主要忙于爭奪各類干線和支線快遞物流運輸市場，而輕客廠商則重點關注快遞物流*后一公里的難題。據(jù)國家信息中心測算，2015-2020年電商物流對輕客的需求將保持19.5%的復合增長率。2014年，電商物流輕客需求量同比增長47.9%，而同年輕客市場總體增長率為16.9%，未來五年，輕客產(chǎn)品重點圍繞電商物流需求將會迎來廣闊的發(fā)展前景。

目前的輕客市場還是基本分為日系和歐系兩大類，但歐系輕客在安全系數(shù)、配置標準和豪華檔次感等方面擁有日系無法比擬的優(yōu)勢，因而歐系輕客必將是未來市場的主流。其中歐系輕客的市場基本格局是新老勢力對立，已經(jīng)由“二分天下”進入到“三國演義”的新常態(tài)。

換標事件，治標不治本

近期，福特全順即將換標的消息不脛而走。據(jù)內(nèi)行人士透露，江鈴福特將把經(jīng)典全順獨立出來，更名為江鈴全順，并成立獨立的公司來運營，此舉意味著全順從之前的合資品牌完全降至江西本地品牌。并且江鈴全順將和今后公司規(guī)劃的新平臺和新產(chǎn)品沒有任何關系，依然是之前的老經(jīng)典全順，換湯不換藥，只是被公司單獨“踢”出來發(fā)展。

換標的緣由主要還是其自身目前的內(nèi)憂外困所致，外部來看，歐系輕客十多年來“兩強爭霸”的格局遭遇到了以上汽大通為首的一批本土競爭者的強力挑戰(zhàn)。

從其自身來看，是福特全順產(chǎn)品發(fā)展嚴重滯后，身陷重圍之中，從其產(chǎn)品更新速度慢就可看出端倪。自從1997年推出首款經(jīng)典全順，并在2007年推出新世代全順以來，其就沒有再推出過新品。20年來區(qū)區(qū)兩款產(chǎn)品，抱殘守缺能夠一直賣到今天，實在是算一個奇跡。其主銷產(chǎn)品經(jīng)典全順的核心技術發(fā)動機，還引用的是上世紀70年代末的五十鈴技術，不僅技術落后，燃油經(jīng)濟性差而且受到日益嚴苛的排放升級的挑戰(zhàn)。當國標升級到“國四”時，老舊的全順不得不給發(fā)動機“打補丁”以便在新車狀態(tài)的時候可以夠得上“國四”標準，至于“偽國四”可能在日后使用中給用戶遇到的一系列風險，則完全顧不上了。反觀上汽大通等全順的對手們，別說是“國四”、“國五”，連到達“歐六”標準的車型也已經(jīng)打造出來了。在競爭對手增多的今天，全順自身發(fā)展的致命性弱點已經(jīng)顯露無疑。

后起之秀上汽大通僅在短短4年左右的時間就躋身行業(yè)前三甲并對全順為代表的守舊派實力形成嚴密的緊逼，成就了“大通速度”。數(shù)據(jù)告訴我們，今年10月，上汽大通實現(xiàn)整車28113輛的優(yōu)異成績，同比增長達83%。而福特全順10月整車銷售7257輛，同比下降10.51%�？梢韵胂笕绻�不能從本質上提升產(chǎn)品競爭力和創(chuàng)造超越客戶期待的價值，最終可能的結果極可能是換湯不換藥，治標不治本。

好貨不怕扔，好車不怕拆

資深網(wǎng)購達人一般都知道網(wǎng)購商品在快遞分揀過程中都容易遭遇粗暴操作，但如果店家包裹得比較扎實，都不用擔心過程中的損壞，所謂好貨不怕扔；而一款好車同樣如此，經(jīng)得起用戶檢驗，就不要怕拆。國內(nèi)歐系輕客的趕超者甚眾，為何只有大通能夠快速脫穎而出？近日，車訊互聯(lián)旗下王牌欄目——車訊實驗室針對上汽大通V80與江鈴經(jīng)典全順的拆車對比實驗從專業(yè)技術的角度就回答了這個問題。

車內(nèi)空間對比方面，V80要比對比競品多出1.5-2.3立方米，而且組合更加靈活多樣，而且駕乘的舒適性和*高車速方面同樣優(yōu)于全順，這意味著快遞物流企業(yè)選購大通不僅一趟路程可以裝載更多的快遞包裹而且更加人性和準時。

同樣在整車安全標準方面，大通V80明顯占據(jù)后發(fā)優(yōu)勢，采用了盤式制動，在被動安全的方面強調從設計結構和高強鋼比例等源頭入手強化安全設計標準，而且其理念的差異性更加明顯地從被動防御轉為主動預防，在AMT版本上甚至連ESP也是標準配置了，達到了如今乘用車和今天歐美對于輕型商用車的法規(guī)要求。

當然，產(chǎn)品力的優(yōu)勢僅僅是大通成功要素的一部分，源于英國傳奇商用車品牌LDV，大通背靠上汽集團強大的資金、研發(fā)、配套于一體的綜合體系能力。大通V80軸距和車頂?shù)淖兓�最多，燃油車和新能源兩條腿走路，自動和手動擋的同時搭配，產(chǎn)品譜系最為完整，而且換型、改款的速度最快。在品牌營銷上，上汽大通同樣整合了上汽集團的人才和文化優(yōu)勢，通過一系列創(chuàng)新營銷手段，既能高大上，也能深入市場接地氣，不斷豐富渠道產(chǎn)品線，給整個行業(yè)帶來了新氣象，引得其他品牌借鑒模仿。

其實如今的年輕消費者愛網(wǎng)購的道理其實很簡單，價廉物美還只需輕輕一點，賣家包郵還服務貼心。除了做好自身產(chǎn)品力優(yōu)勢之外，同樣提示歐系輕客廠商在服務方面多為客戶著想，因為市場競爭中的鯰魚效應讓消費者可以貨比三家，唯有真正贏得客戶價值，贏得好評才能持續(xù)地獲得用戶的青睞。