豐田雷凌駕控自如 心馳神往值得嘉獎(jiǎng)
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年03月13日

雷凌具有很強(qiáng)的操控性，包括車輛緊急狀態(tài)下控制車身姿態(tài)的能力，特別是懸架的調(diào)節(jié)有助于確保側(cè)強(qiáng)風(fēng)下直線行駛穩(wěn)定性。

　　雷凌配備有前大燈水平控制系統(tǒng)和倒車?yán)走_(dá)。剎車特性根據(jù)國人的喜好，加大了初始制動(dòng)力，敏銳、迅捷雷凌的空調(diào)濾芯能夠有效阻止空氣中的PM2.5顆粒物。

而在駕控體驗(yàn)上，為了應(yīng)對國內(nèi)復(fù)雜的路況，減少了制動(dòng)踏板的自由行程，提高了剎車的靈敏度。另外，針對中國路況也優(yōu)化了EPS電子助力系統(tǒng)，使駕駛者獲得更好的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。這樣的改變使得雷凌更加符合中國消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和國內(nèi)復(fù)雜的路況。

　　最為值得一提的是帶撥片換擋桿的8速運(yùn)動(dòng)型"S-CVT超智能無級變速器"，該變速器是豐田變速器家族中的尖端利器。CVT在同級車中并不少見，但8擋位的設(shè)計(jì)卻是鮮見的，這樣的設(shè)定既能滿足用戶對加速性能的需求，又能對燃油經(jīng)濟(jì)性有所幫助。正常行駛時(shí)，雷凌在中低速反應(yīng)較為敏捷，提速也十分迅速，而且在輕柔的駕駛時(shí)，幾乎感覺不到車輛檔位的變化，十分舒適。

　　在短暫的城區(qū)擁堵路況駕駛中，油門的設(shè)定很容易適應(yīng)，不會(huì)給駕駛者帶來緊張的感覺，而經(jīng)過優(yōu)化的剎車系統(tǒng)也做到了輕點(diǎn)既有，而且剎車力度十分容易掌控，對于初次駕駛雷凌的朋友并不需要很長時(shí)間適應(yīng)，總的來說雷凌在城區(qū)的駕駛感受十分輕松。

　　在開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，為了提升車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在比普通模式稍高一些的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)在急加速時(shí)，全新設(shè)計(jì)的無級變速器還會(huì)刻意的營造換擋的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)像自動(dòng)變速器那樣隨著檔位的變化而上下起伏。不過這樣的做法并不能縮短車輛實(shí)際的加速時(shí)間，如果你不是性能控，這樣的設(shè)定會(huì)在感官上極大的滿足你。

在D擋模式下，雷凌在中高速的反應(yīng)并不如中低速那么敏捷，在高速上進(jìn)行80-100km/h以及100-120km/h的加速時(shí)，變速箱會(huì)積極的降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升很快，但是車速的提升相對緩慢。如果想要快速超車，可以通過手動(dòng)模式配合換擋撥片，將發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保持在較高轉(zhuǎn)速。

　　得益于全新的MC平臺(tái)，更加堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)也為雷凌帶來了更加安穩(wěn)的駕駛感受，在試駕過程中，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分良好，轉(zhuǎn)向力度與精度適中，懸掛的設(shè)定略硬，且十分緊湊，可以很好的反饋路面的信息。即使在濕滑的路面上，以140Km/h的速度行駛，車身也沒有任何的漂浮感，十分穩(wěn)健，這點(diǎn)讓人十分驚喜。

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