油耗低動力提升新凱美瑞動力系統(tǒng)解析
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2015年03月04日

新車對外觀、動力、配置等等方面進行了全面的升級，動力的變化主要體現(xiàn)在2.0L車型發(fā)動機升級，全系升級為6速自動變速箱，本文也會針對這兩點進行詳細介紹。

● 換芯--2.0L直噴引擎+6AT動力組合值得期待

在全新凱美瑞上，2.0L車款被作為升級的重點車款。新車不僅采用了全新的2.0L直噴發(fā)動機，而且還匹配了一臺6速手自一體變速器！

全新凱美瑞2.0L車型配備豐田***新的雙噴射系統(tǒng)直噴引擎，擁有4大核心技術，包括D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)、水 冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和超高壓縮比，如果你覺得這些專業(yè)名詞過于乏味，可以跳過下面幾段解析，直接了解數(shù)據(jù)，如果你是一名技術控，那么以下這些技術的運 用，會讓你對這款2.0L發(fā)動機充滿期待。

D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)

對于缸內直噴系統(tǒng)我們已經接觸了很多，但這款2.0L發(fā)動機擁有兩套噴射系統(tǒng)，除了缸內直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴。雙噴射系統(tǒng)可以根據(jù) 行駛狀況在直接噴射與氣道噴射之間進行智能切換，確保全路況高效的動力輸出和**的燃油經濟性。發(fā)動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射；低中負荷時，采用混合 噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，采用缸內直噴，提升功率。通過雙噴射系統(tǒng)，直噴發(fā)動機的積碳問題也得到了很好的解決，這也成為直噴技術新的發(fā)展方 向。

智能可變氣門正時廣角

凱美瑞上搭載的雙VVT-i發(fā)動機，在此基礎上，全新凱美瑞采用了擴大進氣氣門正時可變角度的VVT-iW系統(tǒng)，將進氣VVT-i氣門正時可變角度提高至 -30°～50°。對進氣時機與進氣量更好地控制，從低至高轉速范圍均實現(xiàn)大扭矩輸出。VVT-iW系統(tǒng)中間安裝了新研發(fā)的鎖止裝置，可與阿特金森循環(huán)技 術協(xié)同作用，有利于提升車輛在低負荷狀態(tài)下的燃油經濟性，同時保證低溫啟動性能不受影響。

水冷EGR（廢氣再循環(huán)）技術

水冷EGR（廢氣再循環(huán)）技術，通過將燃燒后排出的廢氣導入吸氣側，重新進入氣缸，降低排氣溫度，提高燃燒效率，實現(xiàn)充沛動力與環(huán)保節(jié)能兩不誤。值得一提的 是，水冷EGR系統(tǒng)專門針對中國油品狀況進行了改進，采用比日本本土更好的材質與工藝處理，有效防止漏氣與生銹，大大提升車輛的耐用性與穩(wěn)定性。

12.7:1高壓縮比

這款在進氣、燃燒、排氣各個環(huán)節(jié)都進行高科技武裝的發(fā)動機實現(xiàn)12.7：1的高壓縮比，讓油氣在高壓下燃燒更徹底。在高壓環(huán)境下油氣混合氣體的燃燒更充分， 更能發(fā)揮出每一滴油的潛力。雖然壓縮比很高，但我們看到加油口的標識，新凱美瑞仍然可以使用93號或92號汽油，這是由于這臺發(fā)動機特殊的缸內設計，以及 在大部分工況都使用阿特金森循環(huán)，并且部分混合氣體在壓縮沖程中被排出氣缸。加之水冷EGR和雙VVT-iW技術對進排氣的優(yōu)化，即便是93號或92號汽 油也能良好的運行，這也是豐田發(fā)動機適應性好的優(yōu)點之一。

此外，新凱美瑞2.0L車型配備全新優(yōu)化升級的6速手自一體變速箱，擁有空擋控制系統(tǒng)、減檔補油控制系統(tǒng)、預緊差速器三大智能控制系統(tǒng)，駕駛平順性實現(xiàn)大幅提升。

● 新動力組合動力提升，油耗更低更平順

2.0L車型換裝的新動力總成是此次改款*大的亮點，豐田*新的2.0L雙噴射系統(tǒng)6AR-FSE直噴發(fā)動機在技術上讓新凱美瑞一下子就追上了主流水準，輸出數(shù)據(jù) 與同級別日系車型相比還占有一定的優(yōu)勢，現(xiàn)款的4AT也終于退休了，6AT對于凱美瑞來說，足夠用也足夠好用了。

更好的燃油經濟性和更平順、更線性的動力輸出才是此次換裝動力總成的真正意義所在，這些也恰恰符合了凱美瑞的車型定位。

總 結：在以上這些技術的綜合運用下，這款2.0L發(fā)動機*大扭矩達到199Nm/4600rpm，*大功率達到123kw/6500rpm，綜合工況油耗則 降至7.0L/100km，90km/h等速測試油耗僅為4.8L。綜合性能提升至同級絕對**水平。2.0L車型整體性能的提升，將凱美瑞的產品力往上 拉了一個臺階。

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