動力總成提升別克昂科威國六版強勢依舊
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時間：2019年08月31日

隨著史上最嚴國六排放標準提前實施，各大車企紛紛對自家產(chǎn)品線進行迭代。其中別克品牌車系早已完成了升級，旗下產(chǎn)品線基本全部滿足國六b排放標準。單從概念上很難看出它的實際意義，那么我們首先要了解什么是國六標準。國六標準被稱為“史上最嚴“，主要因為兩個方面：

其一是它的測試非常嚴謹，原有的測試循環(huán)采用的是歐洲的NEDC測試循，但現(xiàn)在換成了更加合理WLTP測試，它比NEDC更加復雜，當然想要達標也就更為困難。同時，柴油和汽油不再分別設(shè)立標準，統(tǒng)一數(shù)值，這對于柴油車來說，就是個很大的考驗了。很多車型的上市止步在了這樣嚴苛的規(guī)程下。



其二是排放量，國六分兩個階段，要求所有車輛最遲2020年7月1日符合國六a的要求，而到了2023年7月1日所有車輛必須符合國六b標準。同時，其排放量標準，也是整體小于歐5和歐6，直逼美國的Tier3。從這個時間計劃來看，別克品牌能夠率先滿足國六b的要求，基本可以認為該車系提前完成了國家的要求，技術(shù)實力可提前滿足國家對行業(yè)的整體要求。



在別克車系整體大刀闊斧前進的浪潮中，別克昂科威于去年底推出了國六版，通過對發(fā)動機的調(diào)教升級，燃油系統(tǒng)的工藝和技術(shù)都有了大幅度的提升，噴射壓力達到35MPa，而噴霧微粒平均索特直徑小于7um，這就大大降低了顆粒物和有害氣體的排放。



那么，在這樣的排放量要求下，昂科威的動力是否能夠保證呢？以別克昂科威20T國六版為例，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱。根據(jù)中國道路的使用條件和消費者的使用需求，工程師對該變速箱的軟硬件進行了系統(tǒng)升級與改進，大幅提升車輛在起步、低速和加速過程中的換擋平順性與動力響應性。動力可輸出124kW/5600rpm*大功率和250Nm/1700–4400rpm*大扭矩，為用戶帶來更暢快淋漓的駕駛感受。



別克昂科威28T國六版，路況越是差勁，它的動力優(yōu)勢會愈發(fā)明顯。2.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機加9速HYDRA-MATIC智能變速箱可謂黃金動力組合。*大功率191kW，*大扭矩400N·m，捍衛(wèi)了其中型SUV駕控品質(zhì)標桿的強者形象。在高速路上，只要不違反限速，超車可謂輕松自如。據(jù)試駕實測反饋，無論升降擋位都非常平順，低速行駛過程中，方向盤轉(zhuǎn)動靈活，方向盤對于路況的傳遞也非常到位，既讓駕駛者了解路況，又能保證舒適的駕駛體驗，同時指向非常精準，能夠領(lǐng)會駕駛者的意識。在強大的動力系統(tǒng)和操控性能下，很多車輛會產(chǎn)生較大程度的震動和噪音，昂科威28T的減震和隔音處理也非常不錯，即便在高速路段上行駛，也不會讓駕駛員和乘客感受到震動和噪音的壓迫。此外，在城市常規(guī)路面、高架橋等行駛環(huán)境下，昂科威轉(zhuǎn)速時常都在1800轉(zhuǎn)以下，即便遇到塞車、維修公路等低速情況，動力系統(tǒng)也能很好地匹配擋位和車速，駕駛非常平順。



昂科威國六版20T和28T有如此好的性能表現(xiàn)，是否意味著它有更高的油耗呢？實際上，經(jīng)過動力系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)的全面升級后，20T油耗不足7L，而28T也控制在了8L左右，在同類型SUV中，也是非常傲人的成績。國六標準下，車企是否技術(shù)深厚決定著能否繼續(xù)推出合乎法規(guī)，且具有市場競爭力的車型。別克憑借多年積累的技術(shù)實力，旗下產(chǎn)品基本全系滿足國六b，一步到位。其中，別克昂科威在滿足國六b的情況下，同時在空間、動力、科技配置上**同級，因此，便不難理解為什么一臺上市近五年的車，還能經(jīng)常成為SUV月銷榜單前十的常客。