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在經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)苛的耐久測(cè)試后
全新東南DX7
本次迎來(lái)新一輪“高寒測(cè)試”考驗(yàn)
在零下30℃的極寒環(huán)境上縱情馳騁
又是一種什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
下面讓我們跟著汽車(chē)之家的腳步一起來(lái)看看吧!
”高寒測(cè)試模擬用戶(hù)在北方高寒環(huán)境下車(chē)輛是否能正常使用,確認(rèn)整車(chē)在寒冷地區(qū)的啟動(dòng)性能、除霜性能等實(shí)用性。在本次測(cè)試中,媒體主要體驗(yàn)車(chē)輛的ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)以及ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),主要通過(guò)定圓、雙向變道、繞樁、冰面制動(dòng)等項(xiàng)目來(lái)體驗(yàn)車(chē)輛在開(kāi)啟和關(guān)閉ESC情況下的狀態(tài)表現(xiàn)。全新東南DX7升級(jí)了ESC和ABS控制單元,搭載了來(lái)自萬(wàn)都(mando)的全新MGH-100產(chǎn)品,其噪音控制更合理,頻率和響應(yīng)速度也更快!
定圓測(cè)試
首先媒體老師體驗(yàn)的是定圓駕駛,整體定圓場(chǎng)地半徑為100米,外側(cè)車(chē)道為雪地,內(nèi)側(cè)為冰面,通過(guò)在兩種不同附著力的路面駕駛表現(xiàn),來(lái)體驗(yàn)車(chē)輛在開(kāi)啟ESC系統(tǒng)下的不同“性格”。
測(cè)試前晚的降雪讓冰面附著力相比較雪面更低, ESC系統(tǒng)會(huì)嚴(yán)格控制牽引力的輸出,避免出現(xiàn)車(chē)輛失控。
在ESC開(kāi)啟狀態(tài),隨著時(shí)速的增加,當(dāng)車(chē)速接近抓地力的臨界點(diǎn)時(shí), ESC能夠提前介入,通過(guò)對(duì)車(chē)輪的單獨(dú)制動(dòng),讓車(chē)輛產(chǎn)生橫擺力矩抵消轉(zhuǎn)向力矩,達(dá)到穩(wěn)定車(chē)身的目的。
繞樁測(cè)試
繞樁測(cè)試是日常車(chē)輛測(cè)試中常見(jiàn)到的環(huán)節(jié)之一,繞樁測(cè)試過(guò)程中,在ESC關(guān)閉的情況下更多的是依靠駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)來(lái)在樁桶間不斷的修正車(chē)輛,非常容易滑出正常的軌跡線。而開(kāi)啟全新東南DX7的ESC系統(tǒng)后,電子系統(tǒng)會(huì)通過(guò)幫助車(chē)輪制動(dòng)來(lái)幫助車(chē)輛盡可能的穩(wěn)定。
變道測(cè)試
變道測(cè)試仍是體驗(yàn)全新東南DX7的ESC功能,緊急變道是我們?cè)谌粘5缆窌r(shí)可能遇到的情況,如正常行駛時(shí)本車(chē)道突然出現(xiàn)障礙物需要緊急變換到相鄰車(chē)道中,在這個(gè)過(guò)程中一般車(chē)輛的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)介入,以防止車(chē)輛出現(xiàn)失控狀態(tài)。
在變道測(cè)試中,面對(duì)突如其來(lái)的側(cè)向力作用下,全新東南DX7的ESC功能介入速度很快,車(chē)身側(cè)傾較小,能相對(duì)順利的通過(guò)。
冰面制動(dòng)
冰面制動(dòng)是對(duì)ABS以及制動(dòng)力分配系統(tǒng)的考驗(yàn)。當(dāng)全新東南DX7全力制動(dòng)時(shí),媒體老師能夠感受到ABS啟動(dòng)后在高頻的工作,此時(shí)車(chē)輛能夠按照預(yù)定的線路緩緩的停下來(lái),全程并沒(méi)有出現(xiàn)側(cè)滑或方向盤(pán)偏移的情況。
隨后媒體老師還嘗試了100km/h緊急剎停的情況,車(chē)輛都能夠按照預(yù)定的線路剎停,即使在踩下剎車(chē)踏板后完全松開(kāi)方向盤(pán)(測(cè)試體驗(yàn),并不涉及危險(xiǎn)駕駛),也不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛偏移和方向跑偏的情況。
在零下30度的極寒冰雪環(huán)境上
無(wú)論是定圓測(cè)試、變道測(cè)試和冰面制動(dòng)
全新東南DX7都憑借
其ESC、ABS系統(tǒng)的優(yōu)異性能
以絕佳表現(xiàn)順利通過(guò)了所有測(cè)試項(xiàng)目
獲得了專(zhuān)業(yè)媒體老師的一致好評(píng)
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