【東南三菱】媒體說(shuō)|不談舒適性的成本控制都是耍流氓
來(lái)源：南寧銘典    發(fā)布時(shí)間：2017年05月24日

有過(guò)購(gòu)車經(jīng)歷的人肯定都會(huì)在預(yù)算跟配置上產(chǎn)生小小的糾結(jié)，擔(dān)心白白花了錢入了沒(méi)有用的配置。的確，有的配置確實(shí)雞肋，但有些配置直接能影響到整體行車感受，就比如說(shuō)懸架結(jié)構(gòu)。說(shuō)到懸架，很多老司機(jī)可能也是稍有知曉，只知道豪華車型用的是獨(dú)立懸掛，其他的就不甚了解。對(duì)于懸架，還是媒體大咖分析的到位，讓我們一起看看媒體大咖如何解析不同的懸架類型。

4月26日，我國(guó)**艘自主設(shè)計(jì)制造的航母正式下水，這也是**艘自主設(shè)計(jì)制造的國(guó)產(chǎn)航母。其意義比之前的遼寧號(hào)航母更重大，不僅是我國(guó)軍事裝備的重要部署，亦標(biāo)志著中國(guó)制造邁上一個(gè)新的臺(tái)階，成為世界制造強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想也將更近一步。

看到國(guó)產(chǎn)航母下水，疆哥不禁想到近年來(lái)自主品牌的崛起，這與自主品牌這些年的技術(shù)積累有著很大關(guān)系。與國(guó)產(chǎn)航母的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一樣，自主品牌汽車同樣經(jīng)歷了這樣一個(gè)過(guò)程：在掌握了別人的基本技術(shù)以后，才逐步發(fā)展壯大自主研發(fā)能力，而且能夠根據(jù)國(guó)內(nèi)的需求推出更為精準(zhǔn)的產(chǎn)品。

就以扭力梁懸架為例，經(jīng)歷過(guò)速騰斷軸事件，不少國(guó)內(nèi)的車主提到扭力梁懸架都是心情復(fù)雜，百感交集，擔(dān)心自家車隨時(shí)可能“骨折”。盡管消費(fèi)者心里不舒服，但不少合資品牌基于成本考慮，依然在新車型上使用這種半獨(dú)立的懸架形式。扭力梁懸架真的那么好嗎？扭力梁就不能被取代？下面疆哥來(lái)談一談個(gè)人對(duì)扭力梁懸架的一些看法。

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 懸掛到底是個(gè)什么鬼？

懸掛……是下面這個(gè)家伙：

這東西實(shí)際上是由連桿、減震器和減震彈簧組成的。很多小伙伴都知道懸掛和操縱性能有著密切的聯(lián)系。而理想的懸掛是怎樣的呢？

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為什么說(shuō)多連桿比扭力梁更受喜愛(ài)？

扭力梁嚴(yán)格意義上說(shuō)是非獨(dú)立懸掛，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用一根橫梁將兩個(gè)車輪連接起來(lái)，當(dāng)一邊的車輪上下跳動(dòng)的時(shí)候，扭力梁會(huì)繞倆紅線跳動(dòng)，從而帶動(dòng)另一側(cè)的車輪也相應(yīng)的跳動(dòng)。聽(tīng)出問(wèn)題來(lái)了吧？也就是說(shuō)，左輪的振動(dòng)會(huì)傳遞到右輪，右輪的振動(dòng)也會(huì)傳遞到左輪，相互干涉！

再來(lái)看看多連桿懸架，顧名思義，就是每個(gè)車輪通過(guò)多根連桿，單獨(dú)連接到車體。不同于扭力梁懸架，因?yàn)檫B桿比較多，所以能*大可能的保持單個(gè)輪胎運(yùn)動(dòng)軌跡，確保其貼地性，可以盡可能地保持車輪和地面垂直、減少傾斜。因此，不用多說(shuō)，多連桿懸架的舒適性、操控性能自然會(huì)更強(qiáng)一些。

單純從結(jié)構(gòu)形式上來(lái)看，扭力梁的先天不足是不可否認(rèn)的，譬如左右車輪跳動(dòng)時(shí)不可避免的干涉、兩側(cè)車輪相互影響，舒適性差、部分車輪定位參數(shù)的不可調(diào)整等等，這些先天的缺點(diǎn)對(duì)廠商來(lái)說(shuō)，即使再怎么調(diào)校也是無(wú)法彌補(bǔ)的。

但是，受限于成本的原因，現(xiàn)在20萬(wàn)元以下級(jí)別的車市中，最為常見(jiàn)的懸掛結(jié)構(gòu)依然是麥弗遜獨(dú)立懸掛＋扭力梁式非獨(dú)立懸掛。多連桿獨(dú)立懸掛，相對(duì)而言在通過(guò)性能與舒適度方面更有優(yōu)勢(shì)，但由于成本較高，在不足10萬(wàn)的這個(gè)價(jià)位并不常見(jiàn)。

但令人欣慰的是，疆哥也看到一些自主品牌，已經(jīng)逐步擺脫合資品牌的技術(shù)壟斷，不僅在技術(shù)上能自給自足，更重要的是根據(jù)國(guó)人的需求和喜好來(lái)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)和制造。

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多連桿懸架究竟好在哪？

以東南DX7為例，這款SUV沒(méi)有一味地為了壓低成本而跟隨合資SUV采用扭力梁懸架，而是采用五連桿后獨(dú)立懸架，以高硬度材質(zhì)打造，使車身在多彎路段始終保持平衡，既能感受清晰的路感，又保證駕乘的舒適性。

高速行駛時(shí)，DX7的懸架可以過(guò)濾掉大部分來(lái)自路面的細(xì)碎顛簸，行車更舒適。而離地間隙達(dá)到200mm，則讓DX7擁有同級(jí)別中少見(jiàn)的高通過(guò)性，輕松應(yīng)對(duì)沿途多處凹凸不平的路段。

另外，東南DX7采用了類似“一”字形的副車架，除了具備更多的空間優(yōu)勢(shì)以外，還通過(guò)裝備防傾桿與加強(qiáng)桿，增強(qiáng)在側(cè)向的支撐力和剛性，在調(diào)校方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)�；�于整車開(kāi)發(fā)，東南DX7將減振器近乎垂直的布置在了輪拱側(cè)，相比之下，傾斜布置在車底的減振機(jī)構(gòu)有助于乘員艙后部空間的打造，而垂直布置的方式則有利于操控性能的調(diào)校。

      當(dāng)然，由于多連桿的先天優(yōu)勢(shì)，換在級(jí)別更高的車型上，一般情況下也是多連桿車型行駛感要優(yōu)于扭力梁車型。所以買車預(yù)算充足的情況下，還是優(yōu)先推薦后獨(dú)立懸架的車型。但是預(yù)算有限的時(shí)候，疆哥就建議不要太過(guò)于糾結(jié)懸架規(guī)格了，配置、做工、性價(jià)比、質(zhì)量可靠性都是需要兼顧考慮的因素，而懸架的性能好不好，**通過(guò)親身試乘試駕的體驗(yàn)來(lái)判斷！

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