冬季毀車(chē) 盤(pán)點(diǎn)不容忽視的駕駛陋習(xí)
來(lái)源：廣西永隆汽車(chē)    發(fā)布時(shí)間：2015年01月09日

    同樣的車(chē)，分別讓兩個(gè)人去開(kāi)，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的歲月后，兩臺(tái)車(chē)的車(chē)況會(huì)產(chǎn)生截然不同的后果，可能其中一輛車(chē)況如新，而另一輛卻 可以提前進(jìn)報(bào)廢廠了?這就是駕駛習(xí)慣不同而產(chǎn)生的差異，而且不當(dāng)?shù)鸟{駛習(xí)慣也會(huì)加速愛(ài)車(chē)的貶值。 

　　惡習(xí)一：看見(jiàn)減速帶視如不見(jiàn)底盤(pán)早晚散架

　　總有粗心的車(chē)主，在通過(guò)減速帶時(shí)，往往只稍微 降低一點(diǎn)兒車(chē)速，便撒歡似的壓過(guò)這些“疙瘩路”。車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)，必定會(huì)對(duì)車(chē)輛造成一定的沖擊，但如果車(chē)速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車(chē)輛所能承受的范圍內(nèi)。可一旦高速通過(guò)就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車(chē)輛造成傷害。當(dāng)車(chē)主采用單側(cè)輪胎過(guò)減速帶的方式時(shí)，會(huì)造成對(duì)減速值判斷的誤差，而對(duì)于車(chē)輛駛過(guò)減速帶的那一側(cè)懸掛反而更容易受到?jīng)_擊，并且造成車(chē)輛雙側(cè)懸掛系統(tǒng)受力不均。 

　　平常很難觀察到車(chē)輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車(chē)輛的易損部件。過(guò)溝過(guò)坎時(shí)提前減速，而不要硬生生地讓車(chē)輛沖過(guò)去，這不但是保證乘坐舒適性，也是對(duì)減震器、彈簧、懸掛的保護(hù)。不少車(chē)主上馬路牙子時(shí)一躍而上，想顯示高超的駕駛技術(shù)。說(shuō)不定哪一次，車(chē)輛的減震器或彈簧就不再配合你的操縱了。

　　惡習(xí)二：過(guò)分熱車(chē)費(fèi)油費(fèi)車(chē)費(fèi)時(shí)間

　　很多車(chē)主都習(xí)慣采取原地怠速熱車(chē)的方式，事實(shí)上，原地怠速熱車(chē)不僅效果有限，還浪費(fèi)汽油和時(shí)間。(非特殊情況或異常寒冷地區(qū))正確的做法應(yīng)當(dāng)是原地?zé)彳?chē)30秒左右后，立即上路行駛。但由于此時(shí)引擎及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都尚未達(dá)到正常的工作溫度，仍應(yīng)將轉(zhuǎn)速控制在約2000轉(zhuǎn)/分鐘之內(nèi)，待水溫達(dá)到正常后方可高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 

　　惡習(xí)三：油箱見(jiàn)底才加油導(dǎo)致油泵過(guò)熱

　　“師傅，您知道這附近哪有加油站嗎?”總有那么些懶鬼司機(jī)喜歡等到油燈亮起之后，才四處導(dǎo)航尋找加油站。有些車(chē)主很少去注意油箱刻度，直到油箱警示燈亮起后還會(huì)再行駛一段距離再去加油。經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況，車(chē)輛的油泵壽命可能會(huì)大大降低。電噴汽車(chē)的燃油泵都是依靠燃油自身進(jìn)行冷卻，如果油位過(guò)低，極有可能出現(xiàn)油泵過(guò)熱甚至燒毀的情況。因此車(chē)主應(yīng)當(dāng)在油表顯示*后四分之一刻度前為車(chē)輛補(bǔ)充燃油，保障油泵得到充分冷卻，從而延長(zhǎng)其使用壽命。 

　　惡習(xí)四：不平路面經(jīng)常隨意停車(chē)，車(chē)架易變形

　　隨著汽車(chē)保有量的不斷增大，停車(chē)難幾乎成了一個(gè)社會(huì)性的問(wèn)題，而車(chē)主在選擇停車(chē)位置時(shí)，往往考慮到的是車(chē)輛四周的環(huán)境，如是否容易駛出、會(huì)不會(huì)被刮蹭，而對(duì)于車(chē)輛需要�？康穆访鏍顩r卻少有考慮。

　　為了在車(chē)水馬龍 的城市里找到停車(chē)位，不少車(chē)主會(huì)不惜力氣地將愛(ài)車(chē)停放在馬路牙子上，或者被逼無(wú)奈地將愛(ài)車(chē)停放在高低不平的路面上。如果短暫采用這種方式停放，一般不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成什么損害。可如果車(chē)主在單位、小區(qū)等這些需要長(zhǎng)時(shí) 間停放的地方時(shí)，高低不平的路面，會(huì)使車(chē)輛處于低平面的那一側(cè)輪胎、懸架承受更大的力量，易導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)過(guò)早的變形。更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致車(chē)架變形，而車(chē)架的變形又是很難校正的。 

　　惡習(xí)五：?jiǎn)蝹?cè)碾壓減速帶

　　很多車(chē)主在通過(guò)這樣的減速帶時(shí)，喜歡只用一側(cè)的輪子軋過(guò)去，認(rèn)為這樣沖擊小，對(duì)車(chē)子損害小。實(shí)際情況卻恰恰相反，由于長(zhǎng)期受力不均勻，這種單側(cè)碾壓減速帶的習(xí)慣很容易傷害了懸架系統(tǒng)并影響車(chē)輪定位角。

　　惡習(xí)六：離合沒(méi)完全分離就急著換擋

　　平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)我們總可以看到，一些心急的 車(chē)主在離合沒(méi)踩到底時(shí)就忙著掛擋，這樣不但擋位難以正確掛進(jìn)，而且長(zhǎng)期這樣操縱，對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型的變速箱是一種致命的損傷。自動(dòng)擋車(chē)型固然不存在踩離合換擋的題目，但不少駕駛員在車(chē)輛沒(méi)有完全停下來(lái)時(shí)，就匆忙掛上P擋，變速箱同樣難以承受這種車(chē)況與操縱不符的情況。 

　　惡習(xí)七：升擋超車(chē)損害發(fā)動(dòng)機(jī)

　　開(kāi)車(chē)中還有一個(gè)普遍的誤區(qū)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損害較大，那就是升擋超車(chē)。當(dāng)擋位較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭力反而較小，油門(mén)反應(yīng)不靈敏，達(dá)不到想要的加速效果。正確的做法是，超車(chē)提速時(shí)主動(dòng) 降擋。對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛員深踏油門(mén)時(shí)，行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)做出判定，降擋以提供足夠扭力超車(chē)。但條件是駕駛員要將油門(mén)踩得足夠深。

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