精工細(xì)“造” 比亞迪宋超越五星安全
來源：佳之迪    發(fā)布時間：2016年08月07日

國際在線消息：近年來，在中國評價一款車的安全性能，自然離不開C-NCAP碰撞測試。在最近一期的C-NCAP測試中，比亞迪宋一舉奪魁，不僅超越一眾合資車型以58分的優(yōu)異成績獲得五星安全評價，更刷新了2015版新規(guī)下的SUV*高記錄。宋出色的安全性能緣何而來？近日，我們分別走進(jìn)了比亞迪深圳和西安工廠一探究竟。真是不看不知道，一看嚇一跳。評價起來三個字，真！能！造！

對于駕乘人員而言，汽車的什么最重要？動力？外觀？空間？配置？其實都不是！但凡真正懂車的人都會說，是安全！安全！安全！重要的事情說三遍。

從“應(yīng)試教育”到“素質(zhì)教育”

比亞迪花了1.5個億在深圳總部建了國內(nèi)最完善的碰撞實驗室，具備了所有的歐美碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試能力。該實驗室涉及整車碰撞、模擬碰撞和行人保護(hù)測試三大領(lǐng)域，為比亞迪汽車被動安全設(shè)計提供了從零部件總成到系統(tǒng)總成，再到整車的全流程研發(fā)測試。在這里，每年要撞近300輛車，實驗假人也價格不菲，該實驗室一年的運營成本就超過4000萬。

雖然2015版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，但比亞迪汽車安全性能總工程師張榮榮卻表示，宋不只滿足于通過國標(biāo)要求及達(dá)到中國C-NCAP五星安全水平，而且還考慮到更多的實際風(fēng)險工況，參考了比中國更加嚴(yán)格的歐洲和美國碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。她把C-NCAP比作了 “應(yīng)試教育”，而比亞迪追求的是“素質(zhì)教育”，即更全面的安全。如歐美標(biāo)準(zhǔn)的“柱碰”、“15°對角碰撞”，以及“行人保護(hù)”、“內(nèi)飾碰撞”等，都在比亞迪車型的碰撞實驗范圍內(nèi)。宋就是在這樣的體系和標(biāo)準(zhǔn)下成長起來的車型，它和S6、S7一起構(gòu)成了比亞迪的五星安全SUV家族。

“精工細(xì)造”強(qiáng)化“被動安全”

眾所周知，比亞迪收購了***大的獨立汽車模具生產(chǎn)企業(yè)——日本荻原模具館林工廠，并引入頂尖模具制造團(tuán)隊。據(jù)悉，“宋”所有的車身鈑金模具均為日本荻原工廠設(shè)計生產(chǎn)，工藝水平提升明顯。

筆者在比亞迪西安工廠所見，宋車身焊接主線采用了德國KUKA及ABB公司的先進(jìn)專利技術(shù)，由機(jī)器人進(jìn)行自動焊裝，在焊接精度、質(zhì)量、效率等方面得到保證，大大提高車身的整體性能。

車身是被動安全的主要載體，精密的制造和高強(qiáng)度鋼的廣泛應(yīng)用是五星安全的重要保證。宋的3H高剛性吸能安全車身，其中高強(qiáng)度鋼材占40%，超高強(qiáng)度鋼材占25%以上。特別值得一提的是，在涉及防撞安全性的車身關(guān)鍵部位，例如覆蓋前圍板處下彎縱梁、A柱、B柱、門檻、后縱梁等等都是使用超高強(qiáng)度鋼板，關(guān)鍵區(qū)域采用了1500MPa以上抗拉強(qiáng)度的熱成型工藝，有超強(qiáng)的抗變形能力和卓越的防撞性能。該車身在碰撞中為車內(nèi)乘員提供最直接的防護(hù)。

而且，宋采用了分散卸力式骨架結(jié)構(gòu)，巧妙運用碰撞力分散卸力原理，設(shè)置合理的“沖擊變形吸能區(qū)”和“高強(qiáng)度座艙保護(hù)區(qū)”，例如通過前縱梁、上邊梁、副車架縱梁的潰縮變形有效吸收碰撞的沖擊力，并使沖擊力分散至車身各部位骨架，*大限度減少駕駛室的變形程度，在事故發(fā)生的時候確保乘員的生存空間。

加強(qiáng)主動安全防患于未然

從碰撞實驗室的建造，各項耗材的投入，到高安全車身的設(shè)計制造，比亞迪確實在被動安全上下足了功夫。然而，比亞迪汽車工程院副院長李高林卻說，這些都沒有什么值得炫耀的。相比這個，比亞迪更注重汽車主動安全方面的設(shè)計和研發(fā)，希望盡量做到防患于未然。除了C-NCAP考核的ESP系統(tǒng)，比亞迪宋在主動安全方面還配備了360°全景影像、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、定速巡航、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)等，這些高科技配置在同級別車型中都是很少見的。

這里特別值得一提的是宋雙模版搭載的全時電四驅(qū)技術(shù)，可以將車輛反應(yīng)時間從傳統(tǒng)汽車的200毫秒提升至20毫秒，用電子技術(shù)來控制車輛安全，突破機(jī)械和人類的極限，為避免事故贏得更多時間，為每一個生命贏得生死時速

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