哈弗H1測評 幫您解析哈弗H1的魅力所在
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2015年01月09日

小型SUV往往是各大品牌在旗下SUV產(chǎn)品布局中最入門的一個車系，但這并不代表廠家在保證價格實惠的同時而不在產(chǎn)品上多下功夫，畢竟現(xiàn)在咱的眼光都特挑剔，即便是入門級也要有些真本事的車子才能入我們的法眼。今兒，道哥給大伙兒說說2015款哈弗H1自動豪華型。

外觀設計方面

H1雖小，但是它的前臉還能有點SUV的狠樣范的，方方正正，配上犀利的大燈更顯威嚴。進氣格柵采用大面積的鍍鉻處理，遠遠看去十分醒目。車頭下方采用了銀色護板，將SUV的氣質體現(xiàn)得更到位了。

裝飾性的進氣口如今也是一個流行元素，當然這些進去口水封死的，大伙兒大可放心。

對于這種小型SUV來說，好的外觀是成功的一半，至少從前臉看去，哈弗H1這一半的分已經(jīng)穩(wěn)拿了。雖然它身材小，但是那種扮酷的感覺卻找得剛剛好，不信你可以嘗試下把它的前臉放在一輛更大的SUV上也毫無違和感，再加上銀色護板、發(fā)動機蓋“進氣口”裝飾等配件，顯得特別有派頭。

哈弗H1的車燈功能堪稱齊全，**眼看很難想象它的日間行車燈單獨設計在霧燈處，而沒有采用和示寬燈合并的方式。這樣既增大了白天照射的點亮面積，也避免了保險杠下方單獨的霧燈會顯得光禿禿。在夜間開啟大燈后，霧燈會兼具轉向輔助燈的功能，并且這也是超越同級車的配置之一，非常不錯。

在車身方面，H1只有不到4米的長度，這顯然更適合于青睞車子小、好停車的小伙伴們。行李架、側面的護裙以及上車踏板都是讓H1顯得很有范兒。

車尾設計并沒有像車頭那般霸氣側漏，但這才能讓H1整體顯得更和諧。為了車身更加美觀，H1采用了“雙邊共兩處”的排氣設計，而實際只有右邊的是真排氣，倒車輔助方面H1配備了四點式倒車雷達+倒車攝像頭，很是為大伙考慮呢。

相比于雙色的七輻輪圈，噴紅的剎車卡鉗更為惹眼，透出了一些運動的感覺，除此之外，H1采用四輪盤式剎車，這點還是相當厚道的。

內飾設計方面

H1的內飾設計前衛(wèi)但不夸張，恰到好處的黑紅搭配極為和諧。紅色蒙皮的內部采用了很軟的材質，手感類似海綿，H1的整體工藝絕對值得上這樣的價錢。如果您想購買10萬以內的小型SUV，H1是一個很好的選擇哦。

真皮方向盤手很不錯，3、9點位置有凹陷，并且做了防滑的打孔處理，多動能按鍵支持調節(jié)音量、選太以及藍牙電話接聽等等。

儀表讀數(shù)清晰，中央行車電腦顯示屏的信息也很豐富，藍黑的冷色調搭配與中控臺的奔放紅做了很好的中和。頂部屏幕支持觸控以及中控旋鈕操作，采用的是電阻屏，點觸是需要稍加施以一度，不過系統(tǒng)對指令的反應比較靈敏，但這不影響操作。

下面，為大伙兒說一下乘坐空間，想必這是大家最關心的了，畢竟誰也不想坐在車子里腿腳是蜷縮著的。

身高176cm的人兒坐在前排，頭頂還有一拳的空間剩余哦。坐在后排，頭部空間有一指，腿部的空間有一拳一指。

如果超過2人出行，H1的車內乘坐空間也只能說將將夠用，不過根據(jù)實際體驗，同價位的小型SUV也幾乎都是這個水平。整體來看后排頭部空間最為局促，家里人有超過180cm的小伙伴，建議先去4S店體驗一下再做購買決定。

在車內儲物方面，哈弗H1設計得很簡單，但也正因此讓我在實際操作中覺得十分好用，門板儲物格是個很好的例子，開口上方完全敞開，取放東西順手。另外值得一提的是手套箱采用了阻尼設計，這在10萬以內的小車上并不多見。當然由于車太小，它對后排乘客照顧不周，不僅空間小，儲物格也太少，畢竟這更多是為年輕的小伙伴們設計的車，拖家?guī)Э诘臅r候并不多。

哈弗H1在不放倒后排座椅的情況下容積只有330升，此時想把28寸的行李箱躺著放進去很困難，而將后排座椅放倒之后空間可以擴展至1100升。

動力方面

哈弗H1采用1.5升自然吸氣發(fā)動機+6速AMT變速箱的組合，如今采用AMT變速箱的車型越來越少，其中與它換擋頓挫感強烈有很大關系。AMT變速箱的結構與常規(guī)的手動變速箱差不多，不過沒有離合踏板，除了手動撥動擋桿換擋的方式外還可像自動變速箱一樣完全交由電腦換擋。

哈弗H1的發(fā)動機更偏向高轉速的動力輸出，在城市間中低速行駛時，會稍微覺得動力不夠，有些著急，并且變速箱的拖累會讓你覺得動力跟進得不夠及時，而實際上在高轉速區(qū)間它的加速感還是不錯的，4000rpm之后的動力能夠滿足超車等需求，說白了，需要狠踩油門。

雖然以舒適性的角度來考量，H1絕對還有所欠缺但卻剛剛好，不招人煩。但是減振器的阻尼有些小，并不能很好地吸收彈簧的能量，過坎的時候總感覺車還有“余振”，而這樣也使得它的回彈十分迅速。

油耗方面

油耗測試時一共行駛108.2km，由于車輛無法顯示低于37km/h的平均時速，所以采用掐表計時的方式，最終行駛108.2km，平均時速約為29km/h。測得的油耗為7.9L/100km。這里需要說明的是，這是一輛僅跑了100km的新車，遠未出磨合期，油耗值還有下探的空間。

性能測試

1、0-100km/h加速測試

H1的起步轉速達到了2000rpm以上，即便在關閉ESC的前提下，起步也無法突破輪胎的抓地極限。在達到100km/h的過程中，變速箱歷經(jīng)兩次換擋，每次換擋時間均超過1秒，頓挫感強烈，身體也有前傾，有剎車的感覺。換擋動作讓加速曲線出現(xiàn)了兩個臺階，拖累了成績。保守估計采用手動擋的H1在該環(huán)節(jié)上能提升1.5秒左右。

2、100-0km/h制動測試

43.07米的制動成績是車輛在200km左右的行駛總里程下測得，輪胎與制動系統(tǒng)都沒有經(jīng)過充分的磨合，應該說它還有進一步縮短的可能。ABS系統(tǒng)工作時反饋在踏板上的力度不大，腳感還可以。

噪音測試

哈弗H1勻速行駛的噪音從成績上來看還可以，不過加速時它的感官噪音很明顯，主要來源于發(fā)動機，并且聲音比較嘈雜零碎，影響駕乘人員的主觀感受。相比下來風噪和路噪不算太大，可以接受。

總結

這款哈弗H1，它的外觀和內飾是挺具有吸引力的，如果和長安CS35、瑞虎3以及瑞風S3等同價位車型對比，它的配置也同樣有優(yōu)勢，真皮方向盤、定速巡航、倒車影像都是其它車型不具備的，涉及ESC這類的安全裝備也齊全。應該說H1是一個有樣兒、并且配置也不寒酸的車，可想而知哈弗H1的魅力有多大了~