哈弗H9技術水平咋樣 你造嗎
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2015年01月05日

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本人30歲，曾在發(fā)動機檢測部門干過一段時間，對于發(fā)動機有些了解，后轉戰(zhàn)其它部門，曾和多個汽車工程師有過交流。關注哈弗H9還是在前段時間，因為家在保定，一次和一位同事開車回部門，無意間發(fā)現一隊車隊挨個超過我們，樣子確實高大上，所以特意關注了一下車尾，上面黑底白字的哈弗H9是那樣醒目。我心想啥時候長城造這車了？晚上下班后回家立馬查了查，才知道上海車展就已展出了，接著各大網站的試駕稿件也陸續(xù)推出，自此才開始真正喜歡上這款車，雖然當前沒有那么多錢買，不過過兩年沒準會上手的。今天，我根據自己掌握的知識，我總結了一下哈弗H9的技術亮點，喜歡的不妨看一下。

非承載式車身

啥叫非承載式車身呢？就是下面加個大梁，把發(fā)動機、變速器等零部件固定在大梁上。這樣做的好處是不僅讓底盤具有很高的強度，而且對于路面的顛簸具有很好的緩沖作用，缺點就是太重了。非承載式車身很多廠家的越野車都用了，像豐田霸道、陸巡、吉普的牧馬人、路虎衛(wèi)士、奔馳G系列都有應用，雖然這不算啥新技術，不過對越野來說是不可缺少的，當然像拉力賽那種賽車的鋼管車身除外。

前雙叉臂獨立后多連桿非獨立懸架

說到這個雙叉臂，很多網站都說是麥弗遜改變過來的，這個論調是錯誤的，雙叉臂懸架的誕生可是和麥弗遜誕生時間差不多呢。這個懸架在SUV上的應用不算少，因為它的操控性確實不錯，兩個三角形的結構主管橫向的轉彎力，減震彈簧和減震器負責上下的支撐力，學過物理的都知道，三角形是最穩(wěn)定的結構，這樣在橫向轉彎時，兩個叉臂的穩(wěn)定性很不錯，這就讓車輛在轉彎時的力度能夠得到很好的吸收。

后多連桿非獨立懸架其實就是換了個名字，如果看過豐田霸道、吉普牧馬人的都知道那就是整體橋獨立懸架，只不過加了5根桿換了個名字而已。整體橋懸架歷史很悠久了，它的結構很簡單，它由一根很粗壯的橋殼包裹半軸，讓半軸在橋殼里面運轉，因為橋殼非常結實，所以載重能力很強，加上半軸在內部運行，汽車在行駛時基本不會對半軸產生傷害，所以保護性能非常好。不過因為太笨重，加上舒適性不是很好，現在除了越野車之外，其它車基本已經不用了。要越野，當然還是整體橋**了。

2.0T的動力系統

首先先向大家普及一下什么是功率和扭矩，因為發(fā)動機的參數中這兩個數值最重要。功率就是單位時間內做的功，扭矩就是做功的力。打個比方，你要把一塊石頭推動100米，要用100牛的力才能推動，那么你的功率就是100米內所做功的總和，而扭矩就是要推動石頭的力。功率大代表你的后勁足，可以堅持的時間長，扭矩大代表你爆發(fā)力好、加速性能好。哈弗H9的2.0T動力功率是160千瓦，扭矩是324牛米，雖然頂著一個2.2噸的身子，不過324牛米的力在平常使用時超車什么的應該不存在什么問題，要知道霸道2.7L自然吸氣的扭矩也才246牛米。至于功率，車在啟動之后如果不是超車，勻速行駛下是會有慣性加成的，就像騎自行車，**下是最難蹬的，以后騎起來以后就好的多了。

至于說到2.0T的動力技術，雖然許多廠家宣傳的滾子搖臂、液壓挺柱之類的并不算什么新技術，不過有些還是不錯的，比如充鈉氣門，造價先不說，散熱性能確實比實心的強的多，還有缸內直噴，國外應用的很多，但自主品牌的缸內直噴應用的還不是很廣泛，這個技術在國內來說還是不錯的。

全地形控制系統

為了這個系統我還特意問了下我的老師傅，又從網上查了好多材料。根據網站介紹，這個全地形控制系統好像是長城汽車自己研發(fā)的，如果是真的，那么長城的研發(fā)確實很強大。就我統計的，現在世界上也只有路虎、吉普、福特三家能夠造出全地形系統，沒想到哈弗也能造出來。熟悉哈弗H9的大家應該都知道，哈弗H9的全地形系統有6個模式，全自動、雪地、沙地、泥地、運動、低速四驅，原理就是廠家開始的時候就將這幾種地形的參數扭矩等數值設定在了電腦中，當選擇相應模式時，電子系統會將變速器、四驅系統等相關設備調整到設定好的參數區(qū)間當中，方便駕駛員在不同地形情況下的駕駛。

雙速TOD四驅系統

如果說全地形控制系統是大腦，那么這個雙速TOD系統就是人體的軀干了。為啥這么說尼？人要使勁最離不開的就是軀干，使多大勁？怎么使勁？能有多大勁都要靠軀干，這個雙速TOD就好像軀干一樣，掌管著扭矩的大小。根據哈弗官方的說話，雙速TOD*大可以放大扭矩2.48倍，哈弗H9原本的*大扭矩是324牛米，放大2.48倍之后就是803.52牛米，根據我了解到的情況，這已經相當于蘭博基尼等超級跑車V8發(fā)動機的*大扭矩了。剛才我也說過，扭矩就是能用多大勁，803.52牛米相當于多大勁呢？舉個例子，蘭博基尼Avebtador的重量1.6噸，*大扭矩是690牛米，它的加速時間是3秒，可以想象爆發(fā)能力是多強。提升扭矩后的哈弗H9在爆發(fā)力上已經不亞于這款幾百萬的跑車了。不過看官可不要真拿哈弗H9和蘭博基尼比哦，我只是對扭矩打個比方，這兩款車的造價、品味、風阻系數等一系列的可都不同呢。

其實哈弗H9還有不少技術不錯的東西，不過考慮到篇幅太長，各位看官的眼睛也累，在下就不介紹那么多了，如果有什么問題，大家不妨留下您的足跡，咱們互相討論�？傮w來看，哈弗H9為整車越野確實做了不少工作，等啥時候咱有錢了，也弄一輛耍耍。

（本文轉自 汽車之家論壇）

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