國貨當(dāng)自強(qiáng) 極力推介自主品牌哈弗H6
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2014年08月07日

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現(xiàn)在市場上這個價位的SUV真不少，尤其自主品牌表現(xiàn)積極，不斷推出新產(chǎn)品，今天要試駕的新款哈弗H6就是其中一員，這臺車搭載了全新的1.5T發(fā)動機(jī)和6擋手動變速箱，相信你跟我一樣，想知道它值不值得推薦，下面我們就一起來看看它的實際表現(xiàn)。

接下來我們一起看看這臺長城自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)配合6擋手動變速箱表現(xiàn)如何，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的參數(shù)與目前搭載在長城C50上的那臺1.5T發(fā)動機(jī)有所不同，功率提升了17馬力，扭矩提升了22N·m，在前段時間也試駕過長城C50，對那臺1.5T的發(fā)動機(jī)也有比較深的印象。

長城C50車重為1.3噸左右，而長城H6 1.5T車型雖然采用了承載式車身，但碩大的體型擺在這兒也不是鬧著玩兒的，看了一下參數(shù)配置，它的車重達(dá)到了1588kg，坐上一名駕駛員就超過1.6噸了，對于這么一臺1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說是不是有點小馬拉大車的意思？肯定很多人會有這樣的想法，包括我自己在內(nèi)，都有這樣的疑問。

長城1.5T發(fā)動機(jī)標(biāo)稱的*大功率為110kW(150馬力)/5600rpm，*大扭矩為210N·m/2200-4500rpm，從數(shù)據(jù)上看和大眾旗下明星發(fā)動機(jī)1.4TSI的96kW/220N·m幾乎平起平坐。

而從實際駕駛感受來看，雖然是1.5L的小排量，但在起步和加速的過程中并沒有明顯感覺動力不足，而是在2000rpm以后，渦輪增壓開始介入，這時會有突然的加速感，一直可以持續(xù)到4000rpm左右，這段時間內(nèi)可以說動力是比較充沛的。

這臺1.5T發(fā)動機(jī)渦輪介入時感覺非常明顯，在此之后動力輸出足夠充沛，推動哈弗H6不成問題。而與手動變速箱的匹配方面就顯得有點不夠成熟，這臺6擋手動變速箱雖然換擋的行程比較清晰，但入擋的過程就不是那么順暢了，尤其是掛入一擋的時候，需要使用較大的力度才能掛進(jìn)，這可能是長城在日后需要著重改進(jìn)的。

在城市中駕駛我們其實很難使用到第六擋，像南寧這種擁堵的城市甚至于連第五擋可能都少有機(jī)會用到，只有真正的進(jìn)入到高速巡航時才能發(fā)揮作用。我們今天行駛了大概100公里左右的高速公路，時速為80公里/小時就掛入第六擋，而此時轉(zhuǎn)速會維持在1600轉(zhuǎn)左右，當(dāng)時速提升到到100公里/小時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2200轉(zhuǎn)，這套6擋手動變速箱高速時會在一定程度上幫助哈弗H6節(jié)省燃油，畢竟轉(zhuǎn)速越低油耗越低。

如果說對哈弗H6駕駛感受方面有哪些不滿意的話，那就是轉(zhuǎn)向手感。低速時轉(zhuǎn)向異常沉重，尤其是停車入庫的感覺就好像沒有助力一樣，甚是費力；高速駕駛卻又變得特別輕盈，尤其是時速超過120公里/小時后，那種輕飄飄的勁頭會讓你異常緊張，雙手只能緊緊地握在方向盤上，一路下來很是疲憊�；叵肓艘幌麻_過的其他幾款長城車型好像都沒有這樣的問題，包括前段時間駕駛哈弗H6 2.0車型都沒有類似的感覺，希望這只是試駕車本身的問題而已。

總結(jié)：

說了這么多，該是總結(jié)一下了，回到開頭那個問題，15萬左右的SUV現(xiàn)在又多了一個備選答案：哈弗H6 1.5T，我對這臺車的總體印象非常不錯，它的動力表現(xiàn)絕對要比2.0L車型好，尤其是在2000轉(zhuǎn)之后就變得非常的有力，如果需要超車的話，把轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右你會感覺那種隨叫隨到動力儲備不太像是一臺SUV，而超過4000轉(zhuǎn)動力就逐漸下降。轉(zhuǎn)向助力需要適應(yīng)，在高速時輕盈的感覺給人不安全感，這種表現(xiàn)我覺得不應(yīng)該出現(xiàn)在長城的車型上，希望工程師可以對此再進(jìn)行重新設(shè)定。如果問哈弗H6 1.5T 6MT到底適不適合家用？我認(rèn)為答案應(yīng)該是肯定的，小排量增壓、寬大的內(nèi)部空間、低廉的保養(yǎng)價格、5年/15萬公里動力總成質(zhì)保，這一切都是你考慮哈弗H6的重要因素。

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