買車時最容易忽視的四種情況之四
來源：中國一汽河池店    發(fā)布時間：2015年05月15日

情況之四：買車時，容易忽視用車的舒適性

     用車的舒適性分為兩種：其一是駕駛的舒適性，其二是乘坐的舒適性。在以前，駕駛的舒適性更多地體現(xiàn)于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否配備助力系統(tǒng)，汽車的視野是否更加舒適，駕駛時噪音是否更低等；而乘坐的舒適性，我們更多地把目光關(guān)注于汽車的內(nèi)部空間的大小等。其實，我們可以給舒適性提出更高更全面的一些標準的。

    駕駛的舒適性，體現(xiàn)于駕駛的手感。 一個汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)攜帶助力系統(tǒng)很重要的，但如果缺少以下系統(tǒng)，手感的細膩程度和穩(wěn)重感（是穩(wěn)重感，不是沒有攜帶助力系統(tǒng)的緊重感）。

駿派D60的EPS電子隨速阻力轉(zhuǎn)向配備阻尼控制系統(tǒng)，駕駛起來，手感更加細膩而穩(wěn)。另外，方向盤由真皮皮質(zhì)縫制，細膩更上一檔次。

真皮多功能方向盤，其設(shè)計更顯人性化。

駕駛的舒適性，體現(xiàn)于汽車對噪音的抑制程度。汽車行駛時的噪音主要有三個，分別是胎噪，風噪與汽車自身發(fā)出的噪音，汽車高速行駛時，胎噪與風噪聲源*大，也最難抑制。在汽車降噪這領(lǐng)域，涉及到一個專業(yè)名詞——靜謐降噪技術(shù)（NVH），對這個方面，在國外消費市場就很側(cè)重。如果一個汽車的NVH系數(shù)很高，這就意味著汽車在高速行駛時或未來三年后，其異響現(xiàn)象很常見，而且伴隨而來的是高故障率。

駿派D60在NBC的平臺上全面升級，這對汽車的胎噪等的降低就有一個很好的效果。而且，賓尼法瑞納 (Pininfarina，歐洲法拉利跑車的御用設(shè)計團隊)對駿派D60的整車造型進行設(shè)計，賦予了駿派D60 風阻系數(shù)極低的流體動感造型。英國米拉公司對駿派D60的懸架彈簧，穩(wěn)定桿等12個部件進行了調(diào)校，也在一定程度上抑制了噪音。另外駿派D60整車骨架的空腔灌蠟等技術(shù)，也有一定的抑制噪音作用。

駕駛的舒適性，體現(xiàn)于面對突發(fā)事件和不良環(huán)境時的操控輕松度。我們在駕駛汽車時，如果面對突發(fā)事件或不良駕駛環(huán)境時，多半會手忙腳亂，或操控汽車起來，會讓車內(nèi)的人顛簸難受，易受驚嚇。駿派D60配備了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，AYC自動橫擺控制系統(tǒng)與EDC發(fā)動機拖曳控制系統(tǒng)，讓你面對以上情況時臨危不懼，輕松應(yīng)對。

駿派D60配備ESC汽車穩(wěn)定系統(tǒng)。

駿派D60配備AYC自動橫擺控制系統(tǒng)。輕松應(yīng)對突發(fā)情況。

我們開車時，如果突然松開油門，汽車難免會有“點頭”現(xiàn)象，這種“點頭”現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，而且給人不適。駿派D60配備EDC發(fā)動機拖曳控制系統(tǒng)，讓你的車杜絕此類現(xiàn)象。

在汽車乘坐的舒適性這塊，我們側(cè)重乘坐空間的大小是沒有錯的。但是，我們要知道，體積大的車，內(nèi)部空間未必大。而軸距長的車，乘坐起來也未必舒服。中國一汽駿派D60就很好的詮釋了這兩點。

乘坐的舒適性，體現(xiàn)于汽車的軸距上，而非車長之上。中國一汽駿派D60外長，比國內(nèi)同級的SUV要短一些，可是在軸距參數(shù)上，幾乎絲毫不讓或緊逼它們�？梢姡瑥哪承推�車的軸距與外長之比，就可以一窺該型車的設(shè)計功底了。駿派D60車型由法拉利的御用公司賓尼法瑞納 (Pininfarina）設(shè)計，尺寸之“好”顯得淋漓盡致。

乘坐的舒適性，體現(xiàn)于汽車后排的地板的平整化上。如果軸距相差不大，但第二排中間的地板沒有平整化，后排坐三個人時候，該車舒適性可想而知。有的車型，為了追求后排地板的平整化，把汽車的底盤殼人為的升高了，這樣，反而讓駕駛該車時顯得不倫不類。

乘坐的舒適性，體現(xiàn)于乘坐座椅的設(shè)計人性化上。在乘坐時，汽車座椅的設(shè)計之美也體現(xiàn)于細節(jié)之上。而且座椅有七分座椅與十分座椅之分，駿派D60采用十分座椅。另外，駿派D60內(nèi)飾采用環(huán)保內(nèi)飾，多為進口材質(zhì)，特別是座椅的套飾手感細膩而無異味，乘坐起來透氣，舒服。環(huán)保內(nèi)飾無異味，不像劣質(zhì)內(nèi)飾品哪樣，散發(fā)甲醛和苯。