在城市交通體系的進(jìn)化歷程中，共享電動(dòng)車(chē)以靈活便捷、低碳環(huán)保的特性，完美填補(bǔ)了市民出行“最后3公里”的空白。但就在行業(yè)朝著有序的發(fā)展之際，某團(tuán)如資本巨鱷般野蠻闖入，憑借低價(jià)巨虧的惡性競(jìng)爭(zhēng)手段，擾亂行業(yè)價(jià)格體系。其復(fù)刻社區(qū)團(tuán)購(gòu)、外賣(mài)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中“燒錢(qián)搶占市場(chǎng)，壟斷收割用戶”的策略，先借助巨額資本補(bǔ)貼沖垮行業(yè)定價(jià)秩序，擠壓中小企業(yè)生存空間，再憑借壟斷地位重構(gòu)行業(yè)規(guī)則，謀取超額利潤(rùn)。在此呼吁監(jiān)管部門(mén)盡快介入，防止整個(gè)行業(yè)因無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)陷入萬(wàn)劫不復(fù)的深淵，守護(hù)市場(chǎng)的公平正義與行業(yè)的健康發(fā)展 。

據(jù)筆者了解，某團(tuán)補(bǔ)貼策略為”15天無(wú)限次騎行卡0.99元”的定價(jià)，直接擊穿行業(yè)認(rèn)知底線。一輛共享電動(dòng)車(chē)以日均6.4元的硬性運(yùn)維成本計(jì)算，15天服務(wù)成本高達(dá)96元，而平臺(tái)僅收取0.99元，相當(dāng)于每售出一張卡即倒貼95元，這種補(bǔ)貼強(qiáng)度是社區(qū)團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)巔峰期的7倍，更是將惡性競(jìng)爭(zhēng)的"流血換霸權(quán)"包裝成傳統(tǒng)商業(yè)倫理中的"薄利多銷(xiāo)"。中小企業(yè)陷入“跟進(jìn)即虧損，不跟則用戶流失”的兩難境地。

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，多重危害凸顯

資本巨頭的三無(wú)戰(zhàn)術(shù)即“無(wú)底線補(bǔ)貼、無(wú)差別投放、無(wú)序數(shù)據(jù)擴(kuò)張” 正在沖擊社會(huì)治理根基。對(duì)政府而言，這種行為會(huì)擾亂市場(chǎng)價(jià)格體系，增加政府物價(jià)調(diào)控的難度。同時(shí)，中小共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)的倒閉，會(huì)帶來(lái)失業(yè)問(wèn)題，加重政府的就業(yè)保障負(fù)擔(dān)。對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，雖然短期內(nèi)能享受低價(jià)騎行服務(wù)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，某團(tuán)壟斷市場(chǎng)后，服務(wù)質(zhì)量必然下降。損壞車(chē)輛得不到及時(shí)維修、停車(chē)定位不準(zhǔn)確等問(wèn)題將愈發(fā)嚴(yán)重，且騎行價(jià)格會(huì)大幅上漲，老百姓不得不承受更高的出行成本。從社會(huì)層面來(lái)看，阻礙了行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)。大量資源被浪費(fèi)在惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，原本可用于研發(fā)新技術(shù)、提升服務(wù)質(zhì)量的資金被消耗，不利于共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，阻礙社會(huì)資源的合理配置。

共享電動(dòng)車(chē)行業(yè)正站在公平競(jìng)爭(zhēng)與資本壟斷的歷史岔路口。面對(duì)資本巨頭的無(wú)序擴(kuò)張，政府急需建立總量控制與價(jià)格聯(lián)動(dòng)監(jiān)管體系，既要防止市場(chǎng)過(guò)度集中，也要守護(hù)技術(shù)創(chuàng)新火種——中小企業(yè)在智能調(diào)度算法、社區(qū)化運(yùn)維模式等領(lǐng)域的突破，正是行業(yè)持續(xù)進(jìn)化的生命力所在。若放任“燒錢(qián)-壟斷-收割”的資本劇本重演，不僅將摧毀來(lái)之不易的綠色出行生態(tài)，更會(huì)扼殺中國(guó)制造業(yè)在微出行領(lǐng)域的創(chuàng)新基因。唯有以穿透式監(jiān)管遏制資本野蠻生長(zhǎng)，用制度創(chuàng)新保護(hù)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的生存空間，才能讓共享經(jīng)濟(jì)真正回歸服務(wù)市民、賦能城市的初心。