說到買車，這兩年最熱鬧的就是新能源車了。滿大街的綠牌車越來越多，國產(chǎn)新勢力品牌天天刷屏，但最近有個消息讓很多人豎起了耳朵——那個曾經(jīng)靠省油耐用的燃油車打天下的北京現(xiàn)代，居然也要出純電車了！而且首款車型今年三季度就要上市，連帶著還有一整套電動化轉型的大計劃。這不禁讓人好奇：一個賣了22年燃油車的合資品牌，怎么突然在電動車賽道上加速了？

其實北京現(xiàn)代早就不是第一次“吃螃蟹”了。去年他們推出的第十一代索納塔，直接把合資中高級車的價格打到了15萬級別，入門版就配了全景天窗和L2級駕駛輔助，讓很多年輕人直呼“真香”。還有方盒子造型的第五代勝達，硬派越野的外形配上大空間，成了不少家庭出游的首選。這些燃油車的成功，其實早就藏著北京現(xiàn)代的轉型密碼——既要技術夠硬，又要懂中國消費者的真實需求。

今年北京現(xiàn)代玩得更“狠”了。他們直接宣布要把中高端車型的銷量占比從36%提到50%以上，相當于每賣兩輛車就有一輛是15萬以上的產(chǎn)品。更關鍵的是，下半年要推的首款純電車直接用了現(xiàn)代汽車全球領先的E-GMP平臺，這平臺可是現(xiàn)代起亞集團電動車的“殺手锏”，海外賣的IONIQ系列電動車續(xù)航能跑到500公里以上，充電18分鐘就能充到80%。北京現(xiàn)代這次還和北汽集團聯(lián)手，把中國本土的電池技術整合進來，據(jù)說新車既要保證真續(xù)航，還要把價格壓到合資品牌里最親民的水平。

有人可能會問：現(xiàn)在電動車市場這么卷，北京現(xiàn)代這時候才入場是不是太晚了？其實他們早就布好了局。去年底股東雙方砸了80億增資，專門用來搞電動化和智能化研發(fā)�，F(xiàn)代汽車在上海的前瞻技術中心也沒閑著，自動駕駛、智能座艙這些黑科技都在緊鑼密鼓地測試。更絕的是，北京現(xiàn)代居然把中國變成了全球出口基地——去年往非洲、中東賣了5萬輛車，今年還要把出口量翻倍到10萬輛。這招“中國智造賣全球”的玩法，直接把成本攤薄，新車價格自然更有競爭力。

試駕過北京現(xiàn)代新車的人會發(fā)現(xiàn)，他們特別愛提“真·質”這兩個字。燃油車時代積累的省油耐用口碑，現(xiàn)在要原樣復刻到電動車上。比如即將上市的首款電車，電池包經(jīng)過火燒、水浸、碰撞三重極限測試，充電口設計成防呆結構，連車機系統(tǒng)都針對北方低溫做了特別優(yōu)化。活動現(xiàn)場的技術人員還悄悄透露：這車用的電機是磁鋼片直接注塑工藝，比普通電機輕了15%，但扭矩反而更大。

看著展廳里銀色車標的電動概念車，再摸摸旁邊第五代勝達的真皮座椅，突然就明白了北京現(xiàn)代的野心——他們不想簡單復制新勢力的互聯(lián)網(wǎng)打法，而是要把22年造車經(jīng)驗里最硬的品質控制、最穩(wěn)的供應鏈體系，全部押注到電動化轉型上。就像他們副總經(jīng)理說的：“汽車是場馬拉松，拼的不是誰起跑快，而是誰能堅持用真材實料跑到最后�！碑斊渌�品牌還在為續(xù)航虛標扯皮時，這個把“真續(xù)航”寫進slogan的合資品牌，說不定真能靠實打實的硬功夫，在電動車紅海里闖出新天地。

現(xiàn)在最讓人期待的，就是三季度的新車發(fā)布會了。據(jù)說這款電車要同時推出轎車和SUV版本，車內搭載的智能語音系統(tǒng)能識別20多種方言，充電樁合作名單里還有國家電網(wǎng)和特來電這些大牌。如果真能把價格定在18-25萬區(qū)間，配上現(xiàn)代的設計感和北汽的本地化服務，那些既想要合資品質又擔心電動車不靠譜的消費者，可能真要掏出錢包說“真香”了。