三年前比亞迪高調成立豪華汽車品牌“仰望”，此后推出了仰望U8，一款國產百萬級新能源硬派越野車，當然定價也是高高在上，高達109.8萬元。

雖然定價超百萬元，但網友們直呼很值，盡管買不起，但很有性價比，因為將仰望U8放在市場上，竟然找不到任何能夠對標的競品。

當然網友們買不起并不意味著沒人買得起，上市交付三個多月，累計銷量達到了4433輛，現在一年多過去了，仰望U8的累計銷量早已突破1萬輛。

這就是比亞迪在超豪華汽車市場上交出的第一份成績單，仰望U8用銷量證明，國產品牌也能在百萬級的豪華車市場上挺直腰板。

現在比亞迪又放大招了，3月27日，仰望U7正式上市，五座版起售價62.8萬元，四座版70.8萬元起，這一價格相比此前發(fā)布的仰望U8和U9顯得格外親民。

同樣是網友們盡管買不起，但覺得很有性價比，因為仰望U7依然找不到任何可以與其對標的競品。

當仰望U7的價格最終揭曉，五座版62.8萬元起，四座版70.8萬元起，網友們表達出了對價格的滿意。

因為相比此前仰望U8、U9超百萬的定價，仰望U7顯得極具殺傷力。

從產品定位來看，仰望U7作為一款車長超過5.2米的大型豪華電動轎車，直接對標的是奔馳EQS、保時捷Taycan等國際豪華品牌旗艦車型，但動輒百萬以上的售價讓仰望U7的性價比顯得尤為突出。

更令人驚喜的是，仰望U7并非通過減配來降低售價，而是搭載了比亞迪最新的技術魚池成果，包括全球首發(fā)的云輦-Z智能懸浮車身控制系統(tǒng)、易四方四電機驅動平臺以及天神之眼A高階智駕系統(tǒng)。

首先是云輦-Z智能懸浮車身控制系統(tǒng)。

傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)依賴液壓減震器和機械結構，響應速度通常在幾十毫秒級別。

而云輦-Z通過懸浮電機直驅技術，將響應時間縮短至驚人的5毫秒，比傳統(tǒng)主動懸架快數十倍。

憑借云輦-Z的技術革命，仰望U7能輕松完成爬樓梯，且車身始終保持平穩(wěn)；在復雜路況測試中，車輛能夠實現如履平地的舒適感；甚至在高速過彎時，云輦-Z可以主動產生負側傾效果。

這套系統(tǒng)還具備1毫米級的車身調節(jié)精度，眨眼間可進行4000次車身姿態(tài)捕捉，探測精度高達10微米，相當于能夠感知一張紙厚度十分之一的微小位移。

據王傳福透露，比亞迪為這項技術開發(fā)了近30套整車匹配方案，耗時7年攻克了300余項技術難題。

云輦-Z的量產，也標志著中國首次在高端懸架技術領域實現突破，打破了國際巨頭的長期壟斷。

其次是易四方四電機驅動平臺。

作為比亞迪易四方技術平臺的最新力作，仰望U7純電版和插混版的綜合輸出功率均超過1000馬力，達到了超過1300匹的馬力及2.9秒零百加速能力，極速可達270km/h。

動力系統(tǒng)的核心創(chuàng)新，則是比亞迪自主研發(fā)的中國首款水平對置發(fā)動機，在驅動系統(tǒng)方面，仰望U7延續(xù)了仰望品牌標志性的四電機獨立驅動布局。

升級后的易四方技術使仰望U7可以實現15秒一鍵原地掉頭，全球首創(chuàng)平行橫移功能，支持前后車身±30cm的橫向移動，可以輕松應對極限泊車場景。

最后是天神之眼A高階智駕系統(tǒng)。

在智能化領域，仰望U7搭載了比亞迪最新天神之眼A高階智駕系統(tǒng)，配備三顆激光雷達、32個傳感器和雙Orin-X芯片，交付即具備端到端無圖城市領航能力。

而且仰望U7還是全球首款具備L3級自動駕駛冗余設計的量產轎車，這款車已經做好制動、轉向、驅動、電源四大冗余準備，為未來高階自動駕駛功能的升級鋪平了道路。

綜合來看，仰望U7的上市，代表著中國汽車品牌在高端電動化領域的技術自信。

從電池、電機、電控，再到首次量產實現了懸架系統(tǒng)的完全電動化，王傳福宣布云輦-Z的到來，助力比亞迪開啟了“四電時代”，無一不是在向海外品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

如今中國汽車品牌已具備定義豪華電動車新標準的能力，未來我希望有更多像仰望這樣極致豪華的國產品牌出現，在國際舞臺上綻放中國高端制造的自信。