如果你最近在關(guān)注熱門車型，可能會聽說過小米SU7 Ultra。這款車售價為52.99萬元，目前預(yù)訂量已經(jīng)超過2萬臺，鎖單量也超過了1萬臺，這使得小米SU7 Ultra提前完成了全年的銷售目標(biāo)。要知道，在這款車上市前，雷軍給它的全年銷售目標(biāo)僅為1萬臺，而實際上它只用了兩個小時就達(dá)成了這個目標(biāo)。

大家談?wù)撔∶譙U7 Ultra時，最常提到的就是它驚人的1.98秒零百加速時間和52.99萬元的售價，再加上火爆的訂單情況。

如果我們只從傳統(tǒng)角度來看，可能會覺得沒什么新意。今天我們就聊聊不一樣的：

目前市面上的百萬級電動汽車中，有幾個能實現(xiàn)2秒內(nèi)破百？而小米SU7 Ultra只需要1.98秒就能達(dá)到這個速度，但價格卻只是同類車的一半。這意味著，以后其他車企如果還想推出百萬級電動汽車，就需要仔細(xì)考慮一下了：如果自家的百萬級電動車跑不過小米SU7 Ultra，消費者還會買賬嗎？從這一點來看，小米造車延續(xù)了它在手機(jī)領(lǐng)域的邏輯。

或許有人會質(zhì)疑，小米SU7 Ultra售價52.99萬元，怎么能影響到百萬級電動車市場呢？

讓我給你舉個例子你就明白了。雖然保時捷Taycan起售價為89.80萬元，但其標(biāo)配車型破百時間需要5.4秒。而2.2秒破百的版本售價已高達(dá)199萬元，而且其續(xù)航里程也比不上小米SU7 Ultra。

通過對比這兩款車型，消費者會更容易做出選擇，除非你真的是保時捷的忠實粉絲，愿意為此支付更高的溢價。

因此，小米SU7 Ultra的出現(xiàn)，將對百萬級高端電動汽車市場產(chǎn)生重要影響。

想知道具體情況，還是要問問雷軍，畢竟他手里有這些用戶的詳細(xì)數(shù)據(jù)。在一次直播中，就有人向雷軍提出了這個問題。

雷軍提到，小米SU7 Ultra的車主主要集中在30到35歲之間，女性車主不到兩成，這意味著男性車主占了八成以上。這似乎表明，對“速度與激情”有追求的還是以男性為主。

另外，我還發(fā)現(xiàn)一個意外的情況。我以為小米SU7 Ultra的主要車主會是30歲以下的年輕人，因為這款車的設(shè)計和賣點都強(qiáng)調(diào)年輕和時尚。但實際上，很多年輕人雖然喜歡這款車，但買不起，真正能買的還是那些中年人。

雷軍還補充說，小米SU7 Ultra的車主中有80%到90%是從傳統(tǒng)豪華品牌換車過來的，特別是寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級的車主占了50%到60%。他們邀請這些豪華品牌的車主來體驗小米SU7 Ultra。換句話說，大部分購買小米SU7 Ultra的人都是有一定經(jīng)濟(jì)實力的人，很少有人是第一次買車就選擇了它。