全新騰勢N7上市后，筆者的第一想法是：光靠配置升級，能挽救三位數(shù)的月銷量嗎？作為騰勢品牌在30萬級SUV市場的關鍵車型，N7的改款看似誠意滿滿，但市場表現(xiàn)卻始終未能擺脫低迷。
從配置堆砌到價格策略，再到品牌影響力的缺失，騰勢N7的困境或許不僅僅是產(chǎn)品本身的問題，更是整個品牌在高端化道路上的一次縮影。
2025款騰勢N7于2月18日正式上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為25.98萬-28.98萬元，與老款價格保持一致。
新車在配置上進行了全面升級，全系標配“天神之眼B高階智駕激光版（DiPilot 300）”，配備雙激光雷達及33個傳感器，支持城市領航、代客泊車等功能。此外，云輦智能底盤、豪華AI座艙、帝瓦雷音響、50英寸AR-HUD等舒適性配置也一應俱全。設計上，新增“極光紫”限定配色，獵影版標配黑化套件，輪轂樣式也有所更新，但整體造型依然延續(xù)了老款的溜背轎跑SUV風格。
車身尺寸方面，騰勢N7的長寬高分別為4860×1935×1602mm，軸距為2940mm，風阻系數(shù)為0.258Cd。動力方面，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種選擇，單電機版本最大功率313馬力，續(xù)航里程702km；雙電機版本最大功率530馬力，續(xù)航里程630km。搭載91.3kWh刀片電池，支持雙槍快充，15分鐘可補能350km。
盡管配置表看起來誠意十足，但騰勢N7的市場表現(xiàn)卻始終未能達到預期。
2024款騰勢N7上市初期月銷勉強突破2000輛，隨后迅速滑落至三位數(shù)，2024年下半年月均銷量不足500臺。新款騰勢N7面臨的困境更為復雜。首先，騰勢品牌在30萬級市場僅靠MPV車型D9支撐，其余產(chǎn)品缺乏號召力。消費者對“比亞迪高端子品牌”的認知仍停留在性價比標簽，難以與蔚來、理想等新勢力抗衡。
其次，新款騰勢N7的定價策略顯得保守。雖然將智駕系統(tǒng)標配化，但起售價仍為25.98萬元。對比近期上市的阿維塔07 Pro+，搭載華為乾崑智駕ADS SE，限時優(yōu)惠后價格下探至20萬以內(nèi)，騰勢N7的“性價比”顯得蒼白無力。此外，20-30萬新能源市場已成紅海，特斯拉Model Y、極氪7X等車型在品牌、性能或價格上更具攻擊性。
從相關論壇的車主反饋來看，騰勢N7既缺乏比亞迪在20萬以下的統(tǒng)治力，又未能在智能化體驗或豪華感上形成差異化優(yōu)勢。就像消費者所言，騰勢N7的配置確實很豐富，但它的價格和品牌溢價卻讓人猶豫。同樣的預算，特斯拉Model Y或者極氪7X的品牌認知度和售后服務更有保障。
所以，盡管騰勢N7在配置上堆砌了不少“黑科技”，但實際體驗并未形成足夠的口碑效應。尤其是在智能化領域，騰勢N7雖然配備了雙激光雷達和高階智駕系統(tǒng)，但與華為、小鵬等品牌的智駕技術相比，仍然缺少市場實踐作為支撐。如今新車在價格上又沒能給到消費者一個滿意的結果，新款騰勢N7的銷量前景不容樂觀。
新能源市場的大火，加上技術層面背靠比亞迪，而且此前騰勢D9在MPV市場以黑馬之姿讓更多消費者了解到了騰勢品牌的存在，可以說是“一把好牌在手”，但如今，這把好牌卻沒能打出效果。
D9雖穩(wěn)居MPV市場頭部，但近期別克GL8陸尊PHEV、嵐圖夢想家等競品強勢入局，進一步擠壓其份額；而此前熱度頗高的騰勢Z9和Z9 GT一月份銷量加起來也不到兩千臺，加上騰勢N7等產(chǎn)品的失利，目前在30萬以上新能源市場，騰勢已經(jīng)陷入了“高端化孤島”危機。
而騰勢N7的改款，折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型高端新能源市場的典型困境——技術積累與品牌溢價難以匹配新勢力的創(chuàng)新速度，面對越發(fā)激烈的競爭格局，如果騰勢不能以更激進的價格策略或顛覆性技術重塑產(chǎn)品價值和品牌影響力，騰勢N7恐將繼續(xù)沉淪于“月銷三位數(shù)”的泥潭，而騰勢品牌的未來，或許很難在高端市場立足。
