在過(guò)去兩年中，汽車(chē)制造商推出新車(chē)型的頻率顯著提升，頻繁到幾乎每周都有試駕和新車(chē)上市，持續(xù)時(shí)間可達(dá)半個(gè)月。然而，越來(lái)越多的相似產(chǎn)品讓消費(fèi)者感到疲憊。如果連續(xù)體驗(yàn)幾款同級(jí)別的車(chē)輛，有時(shí)候會(huì)覺(jué)得今天駕駛的與前幾天的似乎沒(méi)有太大區(qū)別，這周試駕的和上周的車(chē)型也顯得相差無(wú)幾。

不過(guò)這次體驗(yàn)阿維塔07確實(shí)讓我感到驚喜。

阿維塔07是阿維塔品牌推出的第三款車(chē)型。由于此前的阿維塔11和阿維塔12在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不理想，因此在試駕阿維塔07之前，我并沒(méi)有抱太高的期望，覺(jué)得它可能和最近推出的一些中型SUV差不多，甚至可能還不如那些車(chē)型。然而，試駕后，我對(duì)阿維塔07的看法，以及對(duì)阿維塔品牌的印象，都發(fā)生了巨大的改變。毫不夸張地說(shuō)，這款車(chē)可以算是今年新能源市場(chǎng)中的佼佼者之一。

品質(zhì)在線的外觀和內(nèi)飾

阿維塔的外觀設(shè)計(jì)一直備受關(guān)注，通常車(chē)輛的外觀設(shè)計(jì)被稱為前衛(wèi)，而阿維塔的設(shè)計(jì)則可以說(shuō)是超前。在我看來(lái)，阿維塔的外觀造型體現(xiàn)了至少十年后的審美趨勢(shì)。對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，欣賞阿維塔的車(chē)就像走進(jìn)美術(shù)館，看到一件與其他展品截然不同的“現(xiàn)代藝術(shù)作品”。對(duì)那些富有藝術(shù)感的人來(lái)說(shuō)，它可能顯得特別吸引人，但在一些人眼中，它卻與同類車(chē)型顯得有些不協(xié)調(diào)。

阿維塔07的整體設(shè)計(jì)依然保持了前代車(chē)型的風(fēng)格，流暢的車(chē)身線條與獨(dú)特的“F型”分體燈組相結(jié)合，體現(xiàn)了家族獨(dú)特的氣質(zhì)。坦白說(shuō)，初次看到阿維塔11/12時(shí)，我確實(shí)覺(jué)得它的前臉設(shè)計(jì)顯得有些太過(guò)前衛(wèi)，仿佛來(lái)自阿凡達(dá)的奇幻世界。不過(guò)多看幾遍后，阿維塔07似乎也沒(méi)那么奇怪了，反而顯得很酷，或許是我的審美水平提高了。

阿維塔07的車(chē)身設(shè)計(jì)展現(xiàn)出0.609的軸長(zhǎng)比例、1.230的寬高比例以及0.479的輪高比例，使其外觀顯得更加優(yōu)雅和獨(dú)特。

新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4825mm、1980mm和1610mm，軸距為2940mm。盡管阿維塔07的高度并不算很高，給人的視覺(jué)印象是車(chē)身并不大，但其在同級(jí)別中軸距表現(xiàn)突出，作為一款中級(jí)SUV，阿維塔07的軸距甚至超過(guò)了一些中大型SUV。

我們?cè)囻{的阿維塔07配備了電子外后視鏡，車(chē)內(nèi)的儀表兩側(cè)屏幕可以顯示兩側(cè)以及部分后方的畫(huà)面。從畫(huà)質(zhì)和視野范圍來(lái)看，確實(shí)優(yōu)于傳統(tǒng)的外后視鏡，尤其是那天我們遇到下雨，電子后視鏡的畫(huà)面效果明顯好于實(shí)體鏡子。不過(guò)，對(duì)于不太習(xí)慣電子外后視鏡的人來(lái)說(shuō)，可能需要時(shí)間適應(yīng)。在試駕過(guò)程中，車(chē)上的幾位乘客時(shí)不時(shí)會(huì)習(xí)慣性地看向后視鏡的位置，發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁后才意識(shí)到要看車(chē)內(nèi)的屏幕。

在車(chē)尾設(shè)計(jì)上，阿維塔07運(yùn)用了寬肩造型，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的力量感，同時(shí)搭配高位剎車(chē)燈和LED星軌流光尾燈，進(jìn)一步提升了整車(chē)的品質(zhì)感。

坐進(jìn)阿維塔07的車(chē)內(nèi)，環(huán)繞式數(shù)字座艙不僅彰顯出科技的魅力，整體品質(zhì)感也非常出色。車(chē)前方是一個(gè)超大貫穿儀表，兩側(cè)則配備了電子外后視鏡的顯示屏，而中央則是一個(gè)大型中控屏，科技感十足。

尤其是在光線較弱的環(huán)境中，車(chē)內(nèi)的多個(gè)屏幕和環(huán)繞氛圍燈相互配合，仿佛讓人身處于宇宙飛船的指揮中心，這無(wú)疑會(huì)吸引眾多《星球大戰(zhàn)》或《星際迷航》的愛(ài)好者。

除了科技感十足，阿維塔07作為高端品牌的車(chē)型，內(nèi)飾的質(zhì)感也相當(dāng)出色，車(chē)內(nèi)采用了大量的皮革包覆，所有可觸摸的地方都是柔軟的。

前排的主駕駛和副駕駛座椅均采用了零重力按摩功能，后排的高配車(chē)型同樣配備了通風(fēng)和按摩功能。無(wú)論是前排還是后排座椅的填充和包裹性都相當(dāng)出色，能夠?yàn)槌丝吞峁┝己玫闹�撐感。如果要提及�?chē)內(nèi)的一些不足之處，首先是內(nèi)飾顏色顯得比較單調(diào)，目前僅有紫色和白棕的撞色組合，未來(lái)可以考慮增添一些流行的顏色，如橙色、紅色或者莫蘭迪色系。其次，后排空間稍顯局促，如今許多車(chē)輛強(qiáng)調(diào)后排的“翹腿自由”，然而阿維塔07無(wú)法滿足這一需求。

華為的高端智能艙與智能駕駛技術(shù)相結(jié)合。

在智能新能源時(shí)代，評(píng)估一款汽車(chē)的優(yōu)劣，智能化必然是一個(gè)重要話題。而在這一領(lǐng)域，阿維塔07顯得相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。阿維塔07配備了華為的鴻蒙座艙，智駕方面則使用了華為最新的乾崑智駕ADS 3.0。由于有華為的支持，阿維塔07在智能化表現(xiàn)上已達(dá)到當(dāng)前的頂尖水平。

阿維塔07配備了一塊15.6英寸的懸浮式華為2K智能屏幕，16:9的寬高比使得整體視覺(jué)效果更加和諧，畫(huà)面的清晰度與色彩表現(xiàn)都十分出色，流暢性也非常不錯(cuò)。

用戶可以通過(guò)中央控制屏幕對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面操控，且該屏幕內(nèi)置了眾多流行應(yīng)用程序。如果您使用的是華為手機(jī)，還能解鎖更多與車(chē)機(jī)的交互功能。

中控屏的使用方式與當(dāng)前的智能手機(jī)非常相似，無(wú)論是操作邏輯還是圖標(biāo)設(shè)計(jì)，只要你平時(shí)習(xí)慣使用智能手機(jī)，這個(gè)屏幕就能輕松掌握。

如果你覺(jué)得操作起來(lái)有些困難，使用語(yǔ)音也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。車(chē)內(nèi)的四個(gè)音區(qū)交互系統(tǒng)讓你在任何位置發(fā)出指令時(shí)都能收到及時(shí)的反饋，而且反應(yīng)迅速、指令識(shí)別率極高，幾乎是你一說(shuō)完，它就能夠立刻做出準(zhǔn)確的回應(yīng)。

接下來(lái)，我們來(lái)討論一下阿維塔07所配備的華為乾崑智駕ADS 3.0。作為一名擁有20年駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，我對(duì)自己的駕駛技術(shù)頗有信心，因此對(duì)智能駕駛的興趣一直不高。市面上的大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)要么讓我感到缺乏安全感，要么在決策上顯得不夠靈活，常常導(dǎo)致行程延誤。然而，這次體驗(yàn)阿維塔07的試駕讓我對(duì)智能駕駛的感受有了新的認(rèn)識(shí)。

在硬件配置上，阿維塔07配備了華為最新的192線激光雷達(dá)、兩臺(tái)800萬(wàn)像素的高清攝像頭、三個(gè)毫米波雷達(dá)和十二個(gè)超聲波雷達(dá)。其軟件方面，搭載了華為的乾崑智駕ADS 3.0，這是一個(gè)全新的端到端軟件架構(gòu)。

只需在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地，然后啟動(dòng)車(chē)輛的智能駕駛功能，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)將你送達(dá)目的地，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)。

這套智能駕駛系統(tǒng)的首要優(yōu)勢(shì)在于對(duì)周?chē)�環(huán)境的精準(zhǔn)感知，并能夠在儀表盤(pán)上清晰地顯示相關(guān)信息，幫助駕駛者了解車(chē)輛在行駛過(guò)程中識(shí)別到的風(fēng)險(xiǎn)并作出相應(yīng)反應(yīng)。例如，當(dāng)有大型貨車(chē)靠近時(shí)，車(chē)輛會(huì)稍微偏離車(chē)道中心，保持與大車(chē)的安全距離；或者遇到有其他車(chē)輛想要插隊(duì)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前減速以留出足夠的空間。

其次，在智能駕駛時(shí)車(chē)輛行駛非常平穩(wěn)，不僅在直線行駛時(shí)穩(wěn)定，在經(jīng)過(guò)大曲率的道路時(shí)也能很好地控制角度，不會(huì)出現(xiàn)隨意漂移的情況，坐上去非常踏實(shí)。此外，當(dāng)遇到一些顛簸或起伏的路面時(shí)，ADS 3.0能夠根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)低車(chē)速，從而提高乘坐的舒適性。

最讓我感到驚喜的是這款智駕系統(tǒng)在決策上表現(xiàn)得非常果斷。之前體驗(yàn)其他車(chē)型的智能駕駛功能時(shí)，面對(duì)平坦的直路并沒(méi)有太大問(wèn)題，但遇到紅綠燈、十字路口的左轉(zhuǎn)需要避讓對(duì)面車(chē)輛，或者變道超車(chē)時(shí)，總是顯得有些猶豫。然而，阿維塔07搭載的ADS 3.在0的情況下不會(huì)出現(xiàn)這種情況，超車(chē)時(shí)會(huì)先加速到本車(chē)道的速度，然后確保與后方車(chē)輛保持足夠的距離后迅速變道。而且你能相信有智能駕駛會(huì)在綠燈即將結(jié)束時(shí)加速通過(guò)路口，趕在黃燈亮起前嗎？之前我體驗(yàn)過(guò)的智能駕駛都無(wú)法做到如此迅速的決策，通常會(huì)選擇在路口停下。在

在試駕結(jié)束回程的過(guò)程中，有一段時(shí)間車(chē)內(nèi)異常安靜，我們擔(dān)心司機(jī)老師會(huì)打瞌睡，因?yàn)檎麄�(gè)行程都不需要他操控，始終由ADS 3.0在駕駛。體驗(yàn)完阿維塔07的智能駕駛后，大家一致認(rèn)為，當(dāng)智能駕駛技術(shù)達(dá)到一定水平時(shí)，開(kāi)車(chē)變得異常無(wú)趣，因?yàn)槌�了雙手扶著方向盤(pán)外，幾乎沒(méi)什么事情可以做。

集動(dòng)力、操控性與舒適性于一體的增程式汽車(chē)

阿維塔07與之前的阿維塔11和12最大的區(qū)別在于新增了增程版。這次我們?cè)囻{的正是一款四驅(qū)增程版阿維塔07。以往體驗(yàn)增程式車(chē)型時(shí)，我總覺(jué)得缺乏樂(lè)趣，因?yàn)樵龀誊?chē)更多是用于日常通勤，動(dòng)力和操控的表現(xiàn)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)或插電混合動(dòng)力車(chē)都顯得遜色一些。然而，這次阿維塔07卻讓我改變了看法。

在動(dòng)力配置上，阿維塔07是首款采用昆侖智慧增程技術(shù)的車(chē)型。我們測(cè)試的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型配備了1.5T增程專用發(fā)電機(jī)，前驅(qū)異步感應(yīng)電機(jī)，以及七合一的后永磁同步電動(dòng)機(jī)，搭載寧德時(shí)代的增程超混合動(dòng)力電池。在滿電情況下的0到100公里加速時(shí)間為4.9秒，而在電量耗盡時(shí)則為5秒。8秒。

無(wú)論是在純電驅(qū)動(dòng)還是油電混合模式下，阿維塔07的動(dòng)力表現(xiàn)都十分強(qiáng)勁。然而，在加速方面，它顯得相對(duì)“溫和”。如果猛踩油門(mén)，阿維塔07依然能夠輕松超越其他車(chē)輛，但不會(huì)讓乘客感受到突如其來(lái)的強(qiáng)烈推背感，似乎恰好控制在一個(gè)平衡點(diǎn)上，既確保了動(dòng)力的順暢輸出，又避免了劇烈加速帶來(lái)的不適感。

阿維塔07有效解決了增程式車(chē)型在高速行駛時(shí)常見(jiàn)的動(dòng)力不足問(wèn)題。其四驅(qū)版本在40-80km/h的加速時(shí)間僅為1.8秒，而在80-120km/h的加速則只需2.7秒。因此，當(dāng)你在高速行駛中需要超車(chē)時(shí)，也不必?fù)?dān)心車(chē)輛跟不上，只需深踩油門(mén)，動(dòng)力會(huì)立即響應(yīng)，車(chē)輛能迅速提速完成超越。

在底盤(pán)設(shè)計(jì)上，阿維塔07搭載了太行智控底盤(pán)，其懸架系統(tǒng)為前雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架，采用強(qiáng)度更高且質(zhì)量更輕的硅鎂鋁合金材料，使得車(chē)輛的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。此外，阿維塔07的前機(jī)艙和后地板采用了一體壓鑄工藝，使得扭轉(zhuǎn)剛度提升了47％，彎曲剛度提高了36％，從而提供了更優(yōu)秀的整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

通過(guò)配備智能空氣懸掛和CDC®動(dòng)態(tài)阻尼減震器，底盤(pán)的制動(dòng)反應(yīng)變得更加敏捷。在面對(duì)各種起伏不平的路段時(shí)，車(chē)身晃動(dòng)得到了有效控制。在我們的試駕中，特意選擇了一段波動(dòng)較大的坡道加速通過(guò)。一般車(chē)輛在下坡時(shí)至少會(huì)出現(xiàn)兩到三次顛簸才能恢復(fù)平穩(wěn)，而阿維塔07仿佛如同踩在海綿墊上，瞬間保持了車(chē)身的穩(wěn)定性。同車(chē)的《顛哥駕道》和《汽車(chē)高見(jiàn)》兩位老師都感慨，已經(jīng)很久沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)如此“緊湊”和“完美”的底盤(pán)了。

值得一提的是，阿維塔07配備了CST 2.0全場(chǎng)景舒適制動(dòng)系統(tǒng)，具備智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力的能力，有效減少剎車(chē)時(shí)的俯仰現(xiàn)象。由于新能源汽車(chē)的電機(jī)反應(yīng)迅速，若加速和剎車(chē)過(guò)于劇烈，乘客容易感到暈車(chē)。如今，有時(shí)在新能源網(wǎng)約車(chē)的后排看手機(jī)，不一會(huì)兒就會(huì)感到暈眩。然而，作者當(dāng)天在阿維塔07的后排用電腦工作了將近20分鐘，完全沒(méi)有感到頭暈，舒適度非常高。

最后談?wù)劙⒕S塔07的能耗表現(xiàn)。通常情況下，增程式電動(dòng)車(chē)在電量耗盡時(shí)，往往會(huì)變得不夠環(huán)保，甚至被稱為“油老虎”，因此受到不少批評(píng)。然而，阿維塔07在電量不足時(shí)依然能夠保持動(dòng)力，且能耗表現(xiàn)也相對(duì)不錯(cuò)。在試駕當(dāng)天，我們首先使用純電模式將電量降低至約20%，隨后在饋電狀態(tài)下行駛了超過(guò)100公里，平均電耗為19。0kWh/100km，綜合油耗為5.7L/100km。雖然這個(gè)表現(xiàn)并不是所有混合動(dòng)力新能源車(chē)型中最優(yōu)異的，但考慮到車(chē)內(nèi)有4位成年男性，全程開(kāi)啟空調(diào)，同時(shí)行駛了較長(zhǎng)的高速公路和一些山區(qū)道路，最終的能耗表現(xiàn)依然令人滿意。

編輯評(píng)測(cè)：經(jīng)過(guò)試駕阿維塔07后，我對(duì)這款車(chē)的印象非常深刻，尤其是在智能駕駛和動(dòng)態(tài)性能方面，已達(dá)到目前的頂尖水平。從產(chǎn)品角度來(lái)看，阿維塔07無(wú)疑是今年最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型之一。

這款車(chē)型將于26號(hào)正式發(fā)布，目前消息稱預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬(wàn)元左右，或許屆時(shí)會(huì)有意外驚喜。不過(guò)，即便阿維塔07的最終定價(jià)不屬于同級(jí)最低，也不必對(duì)此過(guò)于看輕，因?yàn)樗�在智能駕駛和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面可謂“領(lǐng)先群雄”，這方面的研發(fā)投入也顯著高于其他車(chē)型。因此，如果你計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)一款中型新能源SUV，建議等阿維塔07上市并試駕后再做決定。