一汽奧迪旗下純電豪華旗艦跑車——Audi e-tron GT正式宣布上市，市場指導價為99.98萬元。

e-tron GT作為奧迪旗艦性能車，在燃油時代應(yīng)該是奧迪R8的地位，可以說純電化把性能入門門檻拉低了許多。

最大的亮點是，e-tron GT采用800V純電平臺，前后雙電機綜合輸出達350kW，最大扭矩為630Nm。還有它采用兩檔變速箱，具有15:1、8:1兩檔減速比，動力性能改善超10%。

這樣的動力加持下，e-tron GT百公里加速時間為4.1秒，極速可以跑到245km/h。后者才是它的厲害之處，一般同級動力的電動車，往往只能跑到200km/h。

一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理安德楷發(fā)布會上表示：“對奧迪而言，電動不是科技的堆砌，而是與用戶的體驗和情感鏈接�！崩�如生產(chǎn)過程中采用100%可再生能源。

售價百萬的奧迪電動車，你會不會埋單？另外熟悉技術(shù)的朋友一看就知道，怎么奧迪e-tron GT與保時捷Taycan這么相似？

一點也沒錯，奧迪e-tron GT就是保時捷Taycan的兄弟車型，它們采用完全一樣的J1平臺和電機技術(shù)。e-tron GT對標的是Taycan 4S，后者的售價是116.8萬元起。

有一點很大不同，奧迪e-tron GT的電池更大，采用93.4kWh電池，CLTC續(xù)航為480km。而Taycan 4S采用79.2kwh的電池，CLTC續(xù)航為461km。

大眾集團現(xiàn)有的電動車平臺非常之多，例如奧迪e-tron是在燃油車平臺MLB打造而來。并且推出了非常多的大眾MEB平臺車型。

而大眾早前宣布，將會啟用奧迪與保時捷合作開發(fā)的電動全尺寸車型和豪華車型的電動化平臺（PPE）。而剛亮相的奧迪Q6 e-tron就是采用PPE平臺。

不包括奧迪與上汽智已合作的新平臺，未來奧迪還有一個SSP將是一個可擴展系統(tǒng)平臺，是大眾下一代機電一體化平臺。不僅如此，SSP是整合燃油車和純電動平臺的一個產(chǎn)品。

2021上海車展上，奧迪展出了J1平臺e-tron GT，J1平臺是從保時捷技術(shù)發(fā)展而來。J1是非常特殊的結(jié)構(gòu)，它只為高性能跑車設(shè)計，成本也非常高，所以暫時只有奧迪e-tron采用。

與所有豪華電動品牌不同的是，保時捷開發(fā)J1平臺之初就有一些前瞻性的技術(shù)構(gòu)想，它們把Taycan和后來的奧迪e-tron定位為“跑車”，而不是豪華性能車。所以J1平臺從研發(fā)之初便納入三項世界首創(chuàng)的技術(shù)。

這就是800 V架構(gòu)、電池與車身同體的結(jié)構(gòu)，以及一項未來電動車都會采用的電動車變速器技術(shù)。

Taycan是全球首款搭載800 V架構(gòu)的量產(chǎn)車，奧迪e-tron也同樣如此。800V的核心優(yōu)勢在于持續(xù)穩(wěn)定的高功率輸出、更為緊湊和輕巧的結(jié)構(gòu)，以及更短的充電時間，當然也有更低的能源轉(zhuǎn)換損耗。

但另一方面，非跑車愛好者不太關(guān)注到的。800V系統(tǒng)更低的電流，很好地控制內(nèi)部升溫，所以它能持續(xù)輸出高性能，而不是大部分電動車那樣加速幾次就需要散熱。

去年比較火的是電池與車身同體設(shè)計，什么CTC、CTB之類，尋求在整車結(jié)構(gòu)與安全性上實現(xiàn)突破。不過J1平臺早就這樣干了。

當年所有電動車都是將電池包附加到車身上的方案，J1創(chuàng)新性開發(fā)了電池與車身同體設(shè)計，將電池作車身結(jié)構(gòu)之一，進行整體性設(shè)計。作為結(jié)構(gòu)件的電池成為整車碰撞力傳導的一部分，而非被動地承受力。

奧迪e-tron GT把這種技術(shù)稱為“凹槽異形電池設(shè)計”，結(jié)合了GT跑車級性能和休旅舒適性，為后排乘客提供更寬敞的腳部空間。加上e-tron GT搭配三腔室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，實現(xiàn)了性能與舒適之間的平衡。

另外e-tron GT搭載了競賽級全域智能熱管理系統(tǒng)，可覆蓋-30℃到50℃全工況范圍，實現(xiàn)無限次彈射起步。

J1平臺世界首創(chuàng)的后橋兩速變速器，是實現(xiàn)Taycan和e-tron GT跑車理念另一項技術(shù)。加入變速箱不僅確保了最大加速性能，同時令e-tron GT在最高車速下依舊高效，而且極速很高。

所以e-tron GT百公里加速時間為4.1秒，極速可以跑到245km/h。兩項數(shù)據(jù)稍弱于保時捷Taycan，相信是增加電池容量，導致車重提升的差異。

現(xiàn)在自稱為豪華電動車的品牌，基本上都是在虧錢賣車的。但保時捷賣Taycan是賺錢的。

在過去的2022年，Taycan共向全球交付34801臺。而911交付量為40410臺，Panamera交付34142臺。其實2022年Taycan銷量是下滑的，因為2021年它賣得比911還要好。

不知采用同樣J1平臺的奧迪e-tron，在99.98萬元定價低于Taycan的同時，續(xù)航和與配置更高。能不能在性能豪華跑車時間有一番作為？