曾幾何時，四驅是很多廠商用來區(qū)別“高配”和“低配”的手段，四驅即意味著“加價”，而近日正式上市的哈弗梟龍MAX以“入門即四驅”的配置布局，徹底打破了這一局面。搭載了智能四驅電混技術Hi4的梟龍MAX售價區(qū)間為15.98萬元至17.98萬元，一舉將電四驅價格下探到16萬元以下，不啻于在新能源SUV市場中扔下的一顆“重磅炸彈”。

對車市比較關注的朋友們都知道，雖然近幾年來新能源汽車特別是混動車型火爆，但長城汽車表現(xiàn)卻不盡如意，究其原因，可以通過一些棄購用戶的直白話窺見一斑：“長城的混動車好是好，但是比別人貴不少��！”。

為此，基于對汽車消費趨勢和年輕一代用戶消費心理的深入洞察，在今年早些時候的長城新能源大會上，長城汽車總裁穆峰就明確表態(tài)要做技術的“平權者”，通過技術創(chuàng)新為智能新能源時代主流消費者帶來更多好而不貴的產品，并在推出了全新智能四驅電混技術Hi4，宣稱要以“四驅性能體驗、兩驅價格能耗”開啟新能源SUV “全民電四驅”時代，首搭車型正是剛剛上市的梟龍MAX。

說實話當時小編對此是有點懷疑的，一是因為當時還沒有體驗過梟龍MAX這個車，不知道這個Hi4技術性能到底有何表現(xiàn)？二是搭載了Hi4技術的梟龍MAX最終售價還沒有公布，不知道能不能超出大家預期？

現(xiàn)在所有答案都已經揭曉，梟龍MAX的售價與當前同級別的宋Plus四驅頂配版本相比足足低了將近4萬元，并且在全新Hi4技術加持下，梟龍MAX不僅“價格美麗”，更是實現(xiàn)了節(jié)能與動力之間的相對平衡，具有優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

首搭長城汽車全新Hi4技術的梟龍MAX，采用了1.5L混動專用發(fā)動機，綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC饋電油耗5.5L/100km，這為四驅系統(tǒng)提供了充沛的動力，在不同場景下，梟龍MAX既能保證加速性能，令百公里加速時間達到6.8s，又可以依靠智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實現(xiàn)在復雜路況下平穩(wěn)駕駛。

同時，在純電、串聯(lián)、并聯(lián)等模式的靈活切換下，梟龍MAX的動力系統(tǒng)能夠盡可能保持在最佳工況，令虧電油耗達到5.5L/100km，對于一款中型SUV而言已實屬不易。此外，在19.27kWh電池包加持下，整車NEDC純電續(xù)航里程達105km，再加上雙軸能量回收模式，可以令城區(qū)場景下的純電模式成為常態(tài)。

不僅如此，全新Hi4系統(tǒng)通過采用前后橋雙電機串并聯(lián)和兩擋直驅，再加上發(fā)動機的輔助，同時結合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)九種工作模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，并實現(xiàn)具體場景下動力的精細化控制，在提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性的同時，大幅降低整車系統(tǒng)能耗，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費出行更節(jié)能。

如今，在全新Hi4技術加持下，梟龍MAX通過全系“四驅”的普及，讓消費者不到16萬元就可以擁有一臺具備四驅能力的SUV車型，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠”成為現(xiàn)實。

用長城汽車自己的話來說，技術平權就要說到做到，真正開啟智能四驅新時代，實現(xiàn)“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”，或許從梟龍MAX身上就可以一步到位。而在SUV市場里深耕多年的長城汽車，也有望借此打破現(xiàn)今自己在市場中困局，回到更多消費者的選擇當中，讓我們一起拭目以待吧！