9月12日，長(zhǎng)安發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”實(shí)施下的首款插電混動(dòng)SUV——CS75 PHEV。各方對(duì)此款車的上市反響不一，有人說補(bǔ)貼后16.58萬(wàn)的價(jià)格在動(dòng)輒20萬(wàn)+的混動(dòng)車隊(duì)伍中顯得那么格格不入，長(zhǎng)安明顯是要做滿船沙丁魚中的那條“鯰魚”；也有人說長(zhǎng)安此款頭頂汽油版神車光環(huán)的新能源車型就是用來(lái)試驗(yàn)一下細(xì)分市場(chǎng)需求的試水之作；而長(zhǎng)安自己則說CS75 PHEV肩負(fù)著“智慧混動(dòng)SUV創(chuàng)行者”的使命……在群雄環(huán)伺的插電混動(dòng)車市場(chǎng)，長(zhǎng)安CS75 PHEV能否靠實(shí)力hold住全場(chǎng)，這就要從它最引以為傲的“三擎四驅(qū)”說起了。

混動(dòng)“三擎”，動(dòng)力隨手可得

三擎，即為一個(gè)汽油發(fā)電機(jī)+兩個(gè)電機(jī)，長(zhǎng)安CS75 PHEV采用了“1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+前后軸雙電機(jī)”的動(dòng)力組合，在混動(dòng)模式下最大功率255 kW，最大扭矩605N·m，動(dòng)力非常強(qiáng)勁。作為混動(dòng)型汽車，CS75 PHEV的“智商”絕對(duì)也可碾壓眾車型，它會(huì)根據(jù)不同駕駛情況，選擇不同策略，城市道路通勤用電、高速道路馳騁用油，油電交叉組合使用，始終保證汽車處于高效工作狀態(tài)，節(jié)約每一滴油、每一度電。

動(dòng)感“四驅(qū)”，駕馭隨心而至

選擇SUV車型，四驅(qū)功能帶來(lái)的駕駛快感絕對(duì)是無(wú)法替代的。長(zhǎng)安CS75 PHEV除了擁有充沛的動(dòng)力，更有驅(qū)動(dòng)方式的改進(jìn)。傳統(tǒng)燃油車要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)效果，是以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出固定的比例扭矩分配到前后輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，一則不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，二則油耗較高。作為混合動(dòng)力的長(zhǎng)安CS75 PHEV實(shí)現(xiàn)四驅(qū)效果則簡(jiǎn)單許多，它采用前后軸雙電機(jī)設(shè)計(jì)，前后軸都有動(dòng)力直接輸出，傳動(dòng)效率更高、響應(yīng)速度更快，而且可靈活分配前后扭矩，帶來(lái)了更強(qiáng)悍的脫困性能和出色的越野能力，讓你充分享受駕駛快感。

平順操控，穩(wěn)穩(wěn)的幸福

作為混合動(dòng)力車型，電力驅(qū)動(dòng)時(shí)車輛行駛與純電動(dòng)車型一樣安靜、平順、提速快，而一旦把電用完，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)切換的時(shí)候，很多PHEV車型就會(huì)出現(xiàn)車身抖動(dòng)情況，如同燃油車的換擋“頓挫感”一般，長(zhǎng)安CS75 PHEV為了消除這種情況足足花了四年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)。

除了油電切換的平順，影響車內(nèi)振動(dòng)和晃動(dòng)的主要因素——底盤調(diào)校在長(zhǎng)安CS75 PHEV車型上也得到了極大的關(guān)注。CS75 PHEV底盤由地處底特律的長(zhǎng)安美國(guó)分中心參與調(diào)教，基于混動(dòng)車型特性對(duì)底盤設(shè)計(jì)進(jìn)行多處專業(yè)級(jí)優(yōu)化，顛簸、破損路面駕感更協(xié)調(diào)，在減速帶、井蓋路面行駛更平順；同時(shí)為了更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，長(zhǎng)安CS75 PHEV在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)也做了精準(zhǔn)調(diào)校，保證給駕乘人員“穩(wěn)穩(wěn)的幸�！�。

相信擁有充沛動(dòng)力和良好駕控體驗(yàn)的長(zhǎng)安CS75 PHEV，以其超值的性價(jià)比定會(huì)給插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)掀起新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。