（廣西汽車網(wǎng) 訊）全新皇冠2.0T+上市以來，以其卓越的品質(zhì)和創(chuàng)新的精神贏得了無數(shù)喝彩,而搭載的D-4ST渦輪增壓發(fā)動機(jī)和手自一體8檔自動變速箱動力總成則成為了最大的亮點(diǎn)。一汽豐田對這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是相當(dāng)信任，宣布發(fā)動機(jī)保修延長至6年。自信當(dāng)然要有根據(jù)，這臺D-4ST渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了相關(guān)領(lǐng)域里幾乎所有的最新技術(shù)，雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)以及水冷技術(shù)、啟停技術(shù)等等。

厚積與搏發(fā)，堅(jiān)持每一個環(huán)節(jié)的精耕習(xí)作，堅(jiān)持對品質(zhì)的精研與敬仰，這是全新皇冠2.0T+所秉承的。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在消費(fèi)者關(guān)心的機(jī)油消耗上，全新皇冠2.0T+所展現(xiàn)的匠人精神更是體現(xiàn)的淋漓盡致。為了使機(jī)油壽命能達(dá)到自然吸氣發(fā)動機(jī)相同的水平，豐田人專注細(xì)節(jié)，在不影響發(fā)動機(jī)性能的前提下，開創(chuàng)性的研發(fā)出渦輪增壓PCV系統(tǒng)。

讓一汽豐田感到特別自豪的是，渦輪增壓PCV系統(tǒng)其實(shí)并不復(fù)雜，只是增加了一個新回路和機(jī)械噴射泵，就解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗偏高的問題。

眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機(jī)里的壓強(qiáng)是非常大的，這樣就會有一部分空氣在活塞運(yùn)動的過程中進(jìn)入機(jī)油室里，機(jī)油與空氣的接觸使得機(jī)油性能下降。而自然吸氣發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣管附近會產(chǎn)生負(fù)壓，將串漏進(jìn)機(jī)油室里的氣體吸出去。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)由于有渦輪在增壓，進(jìn)氣管附近的壓力非常大，沒有辦法產(chǎn)生負(fù)壓，也就使得串漏氣體沒法排出。

為了能讓這些串漏氣體排出，D-4ST發(fā)動機(jī)在空氣過濾器附近專門設(shè)計了一個新回路。當(dāng)空氣通過過濾器進(jìn)入發(fā)動機(jī)后，會沿著新回路一路前行，直到進(jìn)入氣缸與串漏氣匯合。

光有這個新回路還是不夠的，所以還新設(shè)計了一個機(jī)械噴射泵。這個噴射泵會利用渦輪增壓時的驅(qū)動廢氣，增加氣體流動的速度。同時，噴射泵的前端出口設(shè)計的要比進(jìn)口窄，進(jìn)一步增加流速。流速增加的結(jié)果就是在出口處壓強(qiáng)會降低，產(chǎn)生負(fù)壓。這就造成了噴射泵出口與氣缸部分的壓力差，最終將氣缸里的串漏氣吸出來。

PCV就是這樣一個系統(tǒng)，利用進(jìn)新設(shè)計產(chǎn)生的負(fù)壓，把發(fā)動機(jī)里面存在的氣體吸出去，減少機(jī)油與空氣的接觸，減輕機(jī)油性能的惡化。

當(dāng)然，全新皇冠2.0T+不燒機(jī)油不僅依賴于這一個設(shè)計，改良噴嘴形狀、冷熱機(jī)噴射區(qū)間調(diào)節(jié)、機(jī)油噴射停止機(jī)構(gòu)等設(shè)計的運(yùn)用也起到了相當(dāng)大的作用。不過，這個豐田獨(dú)創(chuàng)的渦輪增加PCV系統(tǒng)起到了關(guān)鍵作用，用一個聰明的小設(shè)計，完美解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)串漏氣的問題�；蛟S這就是專注細(xì)節(jié)到了極致的結(jié)果吧，匠人精神，由此可見一斑。

專業(yè)性的知識說了不少，可能會有些難懂。不過這些專業(yè)知識并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是皇冠2.0T+不燒機(jī)油。只要明白了這一點(diǎn)，就足以讓消費(fèi)者安心了。