駕控：動(dòng)力充沛 制動(dòng)靈敏

說(shuō)到菲翔的駕控感受，第一反應(yīng)就是它靈敏得甚至有點(diǎn)過(guò)頭的制動(dòng)效果——每次只有非常輕柔且緩慢的點(diǎn)下剎車(chē)踏板，車(chē)上的駕乘人員才不會(huì)有明顯的前傾；而稍微以正常一點(diǎn)的力道踩下去時(shí)，車(chē)輛便會(huì)有一種急停的效果，讓你感到很沖。這么好的制動(dòng)效果，以至于每次剎車(chē)時(shí)你都會(huì)擔(dān)心，后車(chē)會(huì)不會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)不及而追尾。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，菲翔搭載的是1.4T-jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為120匹馬力和150匹馬力兩個(gè)不同的調(diào)校版本。編輯所試駕的正是150匹馬力的高功率版本，其最大功率110kw/最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm，峰值扭矩230N·m/峰值扭矩轉(zhuǎn)速3000rpm，從數(shù)據(jù)上看足以和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，并在峰值扭矩上有一定優(yōu)勢(shì)。

與之相匹配的是一臺(tái)由菲亞特動(dòng)力科技公司研發(fā)的6速干式雙離合變速箱，帶有手動(dòng)換擋模式，最高可承受多達(dá)350N·m的峰值扭矩，理論上油耗比手動(dòng)變速箱還低6%。整體調(diào)校則更偏向于換擋平順性，正常平緩駕駛時(shí)，幾乎察覺(jué)不到換擋動(dòng)作，即便是比較激進(jìn)的深踩油門(mén)加速時(shí)，也沒(méi)有什么明顯的沖擊；當(dāng)然追求平順性的代價(jià)是換擋速度略微偏慢。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們不難發(fā)現(xiàn)菲翔的油門(mén)響應(yīng)非常靈敏，只需輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便很快升至3000轉(zhuǎn)左右，與此同時(shí)渦輪介入發(fā)力-提速加快，繼續(xù)深踩下去，座椅靠背就會(huì)傳來(lái)明顯的推背感，整個(gè)過(guò)程一氣呵成、十分流暢。

百公里加速方面，菲亞特官方公布的成績(jī)是9.5秒；而我們實(shí)際測(cè)試下來(lái)，3次百公里加速的平均成績(jī)則是9.96秒，與官方成績(jī)還是有一定差距的。當(dāng)然，在日常使用過(guò)程當(dāng)中，這零點(diǎn)幾秒的時(shí)間差幾乎可以忽略不計(jì)。

在底盤(pán)方面，菲翔采用的是同級(jí)車(chē)中最為常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，整體韌性不錯(cuò)，阻尼呈線性，轉(zhuǎn)彎時(shí)能提供足夠的支撐力；后輪雖然沒(méi)有采用獨(dú)立懸掛，但對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾做得也還不錯(cuò)，只是在過(guò)高密度的減速帶是還是略有不足，后座乘客能明感到有多余的彈跳。

配備EPS的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則被調(diào)校得非常輕盈，指向性不錯(cuò)，但打方向行程較長(zhǎng)，方向盤(pán)中間虛位較大，手感也不是很扎實(shí)，只有在車(chē)速高于40km/h后，方向才會(huì)變得些許沉穩(wěn)一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向角度也變得更為緊湊。

另外，菲翔在行駛中的靜謐性表現(xiàn)很出色，在時(shí)速達(dá)到80Km/h后，座艙內(nèi)聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也并不明顯，另外得益于四條馬牌MC5靜音輪胎，胎噪幾乎很難聽(tīng)到，能夠聽(tīng)到的只是些許的風(fēng)噪，整體靜音水平在同級(jí)別中當(dāng)屬上乘。

　　小結(jié)：

受制于品牌知名度、銷(xiāo)售及售后網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面的因素，菲翔上市以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不十分出色。但從車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，各方面的實(shí)力都是相當(dāng)不錯(cuò)的，流線型的車(chē)身外觀，豐富的配置加上充沛的動(dòng)力，如能在渠道建設(shè)、價(jià)格及營(yíng)銷(xiāo)策略等方面再有所突破的話，相信其市場(chǎng)表現(xiàn)定能有所改觀。