全新榮威550這次最大的改變莫過于動力系統(tǒng)的升級，在實際駕駛時，搭配了全新6速雙離合變速器的全新榮威550動力的傳遞變得更加平順和直接，配合經過微調的發(fā)動機，全新榮威550確實在動力上給了我一種全新的感覺。

此次試駕的1.8T全新榮威550搭載的發(fā)動機依然是之前老款車型上所采用的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，擁有118KW的最大功率和210NM的最大扭矩，只不過廠家通過對發(fā)動機進行重新調校，使得最大扭矩的輸出轉速提前500轉，即2000轉時便可輸出最大扭矩，這樣也讓全新榮威550的渦輪增壓車型更加適合城市使用。

由上汽集團與博格華納共同研發(fā)的濕式6速雙離合變速器可謂是全新榮威550上最大的亮點之一，這臺變速器可以承受最大360NM的扭矩，同時實現0.2秒的換擋間隔，在實際駕駛時，變速器總是在不經意間完成檔位的升降，只是在低速時偶爾會出現極其輕微的頓挫現象。

通過全新變速箱的匹配，全新榮威550 1.8T車型可以實現10秒以內的百公里加速，這樣的表現在緊湊級車型市場中著實比較搶眼。

前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的懸掛組合比起某些品牌的半獨立后懸掛顯得厚道不少，在調校上全新榮威550有著明顯的歐式硬朗風格，對路面的細瑣顛簸過濾的比較到位，在通過減速帶時底盤也表現的足夠扎實，只是懸掛在對車身晃動的抑制上依然有一定的提升空間。

EPB電子手剎的出現確實讓我吃驚不下，這個配置對于一款緊湊級轎車來講的確已經足夠越級，在實際試駕時，電子手剎在輕踩油門的情況下便可以自動解除，這對于可能會忘記松手剎的朋友來講絕對是一個福音。

ASL智能限速功能是全新榮威550上面的一項新功能，當該功能開啟后，一旦車輛達到了預設的限速，車輛便會自動限制發(fā)動機的動力輸出，這比只是起單純限速提醒的某些功能來講確實更加適合我們的實際需求，這樣也可以更好地避免超速的發(fā)生。

Start-Stop數字智能啟停系統(tǒng)和Smart Charging制動能量回收功能是全新榮威550新增的兩項科技感十足的功能，智能啟停系統(tǒng)可以智能通過判斷在不需要發(fā)動機運轉的情況下關閉發(fā)動機，同時啟動制動能量回收系統(tǒng)，將動能轉化為電能儲存，這樣可以節(jié)省3.5%的燃油消耗。