●動(dòng)力系統(tǒng)及懸掛：1.8T動(dòng)力提升明顯

我們試駕的這款車是1.8T 自動(dòng)兩驅(qū)豪華版，而1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是這輛車的最大亮點(diǎn)，最大功率為130kw/5250rpm,最大扭矩為237Nm/1700-5250rpm。與之匹配的依舊是2.0L車型上配置的5速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。

懸掛方面，傳祺GS5搭載前雙叉臂式、后多連桿獨(dú)立懸架，這類懸架給車輛的可控性帶來了些許幫助。避震器的阻尼調(diào)校較為硬朗，在不平整路面行駛時(shí)，會(huì)感到很顛簸。由于GS5與傳祺轎車采用了同平臺(tái)的設(shè)計(jì)，所以底盤不會(huì)有太出彩的地方。

在駕駛中，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，低扭不錯(cuò)，高扭矩輸出也能提供良好的加速感，對于日常駕駛還是足夠的，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯的。

1.8T車型在操控方面與2.0L車型沒有太大區(qū)別，方向盤轉(zhuǎn)向靈活，回正力度不大，5擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不錯(cuò)，它讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出較線性，而它的調(diào)校偏向舒適和節(jié)油。在D擋模式下，一般在2000轉(zhuǎn)左右就會(huì)升擋，動(dòng)作干凈利落。如果不是刻意去觀察，很難發(fā)現(xiàn)它換擋時(shí)帶來的頓挫感。相比之下，它的降擋動(dòng)作就很遲緩了，就像是慢動(dòng)作一樣。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門的響應(yīng)相對積極了一點(diǎn)，換擋轉(zhuǎn)速提升至4000轉(zhuǎn)，表現(xiàn)還是與D擋模式?jīng)]有太大區(qū)別。即使把變速箱切換到手動(dòng)模式，你的升擋和降擋動(dòng)作，它同樣以慢動(dòng)作來回饋你的需求。

從傳祺GS5的價(jià)格我們可以看出，定位必然面對競爭激烈的合資品牌SUV車型，配置上與自主品牌車型哈弗H6、比亞迪S6、海馬騎士等水平相當(dāng)，而跟同價(jià)位合資車型現(xiàn)代ix35、本田CR-V相比，要豐富許多。優(yōu)勢就在于它豐富的配置和具有競爭力的價(jià)格，而弊端就在于品牌的知名度。

總結(jié)：GS5作為廣汽傳祺旗下一款新的產(chǎn)品，憑借著豐富的配置打入市場，針對的是同級別合資品牌SUV車型，而與這些車型去比較，它只有被忽視。另一方面，傳祺GS5的定位比較高，14.88萬起的售價(jià)根本不可能跟其它自主品牌車型形成競爭關(guān)系，這就會(huì)導(dǎo)致車型銷量進(jìn)步的空間。在這個(gè)競爭激烈的SUV市場上，這個(gè)只是靠外觀吃飯的GS5如果不在售價(jià)上做做文章的話，將很難和競爭對手相抗衡，希望廠商多從市場上做出調(diào)整。