提及大眾Transporter，經(jīng)典到難以復(fù)刻的T1、T2絕對是我們在微博上樂此不疲的話題。但回到現(xiàn)實當中，現(xiàn)款T5車型似乎只留給人們側(cè)重商務(wù)的大型MPV印象，定位稍顯小眾，且造型有些呆板。不過沒關(guān)系，隨著國內(nèi)高端MPV市場的升溫，Multivan帶著不少新意又回來了，其魅力依舊適合體會，而不可貌相。

“Multivan擁有2+2+3和2+2+2兩種座椅布局，其中第二排座椅支持360度旋轉(zhuǎn)，而那個既可作為中央扶手，又兼顧儲物功能的可折疊多功能桌也是我們樂于推薦的配置”

按照通常大型MPV試駕套路，我應(yīng)該首先毫不猶豫地鉆進后排，占據(jù)真正的主座位置，將方向盤交給同行甚至是空閑的攝影師同事，然后磽著二郎腿，調(diào)節(jié)座椅靠背，先是摸索、審視、熟悉一番，接著就爭取進入淺睡眠狀態(tài)，最后美其名曰體驗“大VAN”的精髓所在。

然而這一次，是時候該輪到我發(fā)揚風格了。我將優(yōu)先享受新款Multivan后排的機會讓給了同行伙伴，伺候他們調(diào)整好座椅和小桌板，拉起遮陽簾，才乖乖地爬上駕駛席。盡管坐姿高高在上，視野出色，但典型的大眾式儀表臺并沒有什么需要適應(yīng)的地方。

在通過中控臺上的按鈕關(guān)閉兩扇寬大的電動滑動式后門，開啟了10個揚聲器、總功率600瓦的Dynaudio音響之后，我才將變速箱置于D擋，溫柔起步，迅速進入職業(yè)司機的角色……因為我很清楚，與老款車型相比，新款Multivan在硬件上的最大變化就是更換了全新的動力和傳動系統(tǒng)，目的自然是為追求動力和效率的雙重精進。于是，眼前的首要未知便是：排量更小的新發(fā)動機、擋位更多的新變速箱實際表現(xiàn)如何？

其實所謂的“全新組合”并不新鮮。在新款Multivan上，大眾用那臺我們熟悉的EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動機取代了綜合性能早已初顯疲態(tài)的3.2升VR6發(fā)動機，并為之匹配代號為DQ500的7速雙離合器變速箱。關(guān)于前者，屬于同系列中的高輸出標定，雖然204馬力的最大功率不及VR6，但能在1500轉(zhuǎn)/分便悉數(shù)釋放的350�！っ追逯蹬ぞ貏t意味著更加殷實的低扭表現(xiàn)。而關(guān)于后者，我們最好不要將其同高爾夫1.4TSI等車型上那臺體質(zhì)柔弱的DQ200 7前速變速箱混淆，濕式雙離合器結(jié)構(gòu)所帶來的最高達600�！っ椎呐ぞ爻惺芩�平?jīng)Q定了其既能在Multivan上吃苦耐勞，也能在高爾夫R、奧迪TT RS等高性能小鋼炮上揮灑自如。

當然，考慮到Multivan接近2.3噸的整備質(zhì)量和日常任務(wù)負載，它不能提供活力十足的加速快感或者靈動的底盤功夫，可無論加速響應(yīng)、換擋平順性，亦或動力儲備都能輕松勝任本職工作。比起那些大排量V6加持的競爭對手，我們無需懷疑其氣量，也不用擔心其食量，如果誰認為大塊頭就一定等于大胃口，那么當Multivan以7擋時速120公里巡航時，4缸發(fā)動機2000轉(zhuǎn)/分出頭的轉(zhuǎn)速就足以說明些許問題了。此外值得一提的是，引入國內(nèi)的新款Multivan尊享版還標配有4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。對于大型高端MPV而言，或許相對有限的通過能力只是錦上添花，但智能四驅(qū)在濕滑、冰雪路況下對行車穩(wěn)定性能的提升，以及由此而來的實用價值還是顯而易見的。

在考察Multivan動態(tài)實力的同時，我總是擔心自己的一不留神會招致后排“貴賓”的抱怨，畢竟充分滿足他們的感受才是專業(yè)司機和專業(yè)MPV的硬性要求。不同于擅長營造安逸駕乘享受的日系“保姆車”，Multivan身上少了些許浮夸，更多了一份德式務(wù)實。雖然懸架對顛簸的處理和過濾效果稍顯直接、硬朗一些，高速時方正車身所形成的風噪也比較容易察覺，不過好在3米的軸距、開揚的車廂高度、靈活的座椅設(shè)計能夠為后排乘客提供均衡的空間照顧。

新款Multivan擁有2+2+3和2+2+2兩種座椅布局，其中關(guān)鍵的第二排座椅支持360度旋轉(zhuǎn)，以方便與第三排乘客進行面對面交流，車廂地板上的四條滑動軌道則能使后兩排座椅及多功能桌實現(xiàn)縱向位置調(diào)節(jié)。而在細節(jié)部分，除了Dynaudio音響、三區(qū)自動空調(diào)、Nappa真皮座椅等配置，那個美觀與儲物兼顧的可折疊多功能桌也是我們樂于推薦Multivan中高配車型（豪華版、尊享版）的重要原因。至于第三排的三人連體座椅，盡管折疊之后能為后備廂貢獻更多收納空間，但如果靠背支持角度調(diào)節(jié)，將更適合長時間乘坐。

好吧，最后我們似乎也不好意思忽略新款Multivan的外在改變�？吹叫驴钴囆湍欠�合最新大眾家族風格的前燈組和進氣格柵了么？它的進化特征概括起來其實很簡單：寫在“臉”上，美在“芯”中。