操控：以舒適性為主 但懸掛調(diào)教不軟

測(cè)試編輯繞樁短評(píng)：

電子助力的使用，解決了極限狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向發(fā)生頓挫的可能，實(shí)際上，不管在任何車速下，K5的轉(zhuǎn)向都會(huì)十分輕盈，車身也很聽話，基本上對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)的回饋很直接。雖然車身很低，但避震器并沒有在硬度和韌性上做出太多運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，這在繞樁過程中表現(xiàn)的十分明顯，避震器會(huì)在極限下被壓縮的很夸張，且回彈較慢。在關(guān)閉穩(wěn)定程序后，車尾會(huì)變得不太安分，但60公里的繞樁速度，可以說明它的底盤功力不容小覷。

K5采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛形式，底盤調(diào)教以舒適性為主，但在彎道也能給車輛足夠的支撐，從圖中的繞樁時(shí)K5的車身姿態(tài)看，側(cè)傾的幅度也并不是十分夸張。但以舒適性為主的韓泰輪胎明顯有些拖后腿，這讓K5最終的繞樁成績并不是十分理想。

K5的電子助力方向盤沒有德系車那樣清晰的路感，但卻最大程度的發(fā)揮了日韓系車方向盤輕便的特點(diǎn)。電子助力力度會(huì)隨車速的加快而做出相應(yīng)調(diào)整，但個(gè)人感覺告訴時(shí)方向盤還是有些輕，通常大家都會(huì)說這是飄，其實(shí)K5超過1.5噸的車重已經(jīng)很能說明問題了，所以這并不是車身本身飄，而是過于靈敏的方向盤給駕駛者的一種錯(cuò)覺。

K5的油門很輕，尤其是起步的一瞬間，不熟悉的朋友肯定會(huì)出現(xiàn)往前“竄”的情況，這個(gè)感覺與凱美瑞的油門感覺非常相似，與常見的德系車感覺截然相反，如果控制不好很有點(diǎn)兒不舒服，但在熟悉了之后輕便的優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)出來。